| |
 |
|
Testi |
|
| Domov » Testi » VOLKSWAGEN POLO 1,4 TDI Cool & Family: Lepotna operacija |
|
|
|
VOLKSWAGEN POLO 1,4 TDI Cool & Family: Lepotna operacija
Avtor: Marko Kušar
Datum: 15. Jun 2005 10:22
Avtomobil posodilo podjetje: Malgaj d.o.o.
|
Volkswagen Polo je na trgu prisoten že kar nekaj let, svoje najboljše prodajne uspehe pa je žel v drugi polovici devetdesetih let prejšnjega stoletja. Če se spomnim prvih Polov iz začetka devetesetih oz. konca osemdesetih, ki so bili res popolnoma brez stilske oblike, lahko trdim, da Volkswagen z vsakim modelom svojega Pola popelje na lepotno operacijo, katero je letos doživel tudi Polo tretje generacije. To pomeni, da so ga pri Volkswagnu zgolj malo osvežili in izpopolnili detajle, na popolnoma nov model pa bo treba še malo počakati, saj navsezadnje sedanji še nikakor ni zastarel.
Zunanjost 
Prenovljeni Volkswagen Polo skriva glavne spremembe na svojem prednjem in zadnjem delu. Sprednja maska je mnogo bolj agresivnega videza in zelo podobna tisti, ki jo lahko vidimo na novem Passatu. Okrogla žarometa, poznana iz starejšega Pola, sta sedaj združena v skupni prostor. Prekriva ju skupno steklo, zunanji del žarometa pa v svojem spodnjem delu skriva še opazen smerokaz. Posebnost žarometa je VW značka na žarnici, ki jo je slovita nemška tovarna uporabila že pri Golfu V. Spodnji del odbijača ostaja nespremenjen, edina novost je že omenjena agresivna sredina maske. Prostor za meglenke ostaja na enakem mestu kot pred posodobitvijo, kar pomeni, da jih najdemo povsem spodaj med črnimi zračnimi režami. Zavoljo prenovljene oblike žarometov se je rahlo spremenil tudi pokrov motorja, ki je ob straneh bolj zaobljen in brez ostrih robov. Celoten pokrov motorja se linearno dviguje vse do vetrobranskega stekla. Med steklom in pokrovom motorja je prostor za prednja brisalca, ki sta se v deževju odlično odrezala. Stranski ogledali sta obarvani v barvo karoserije, pohvalita pa se lahko tudi z integriranima smerokazoma v svojem spodnjem delu. Testno vozilo je imelo v barvi karoserije tudi zunanje kljuke ter vse letvice, kar avtu zelo pristaja in ga naredi »odraslejšega«. Tudi zadnji del vozila ostaja oblikovno enak. Steklo je rahlo izbočeno, na vrhu ga krasi kratek podaljšek strehe z integrirano tretjo zavorno lučjo, spodaj pa se ovalno zlije s prtljažnim pokrovom. Pod velikim Volkswagnovim logotipom je kljuka za odpiranje prtljažnih vrat. V isti liniji, kot je nameščena omenjena kljuka, se na levi strani nahaja napis Polo, desno od kljuke pa oznaka motorja; v našem primeru TDI, brez rdečih oznak. Odbijač ostaja enak. Zgoraj je zelo izbočen, čisto spodaj pa je odet v črno plastiko. Glavna posebnost zadnje strani so spremenjene luči. Okroglaste luči v standardni obliki so postale že kar skupna točka vseh novejših ljudskih vozil od Sharana do Pola. Pod okroglim delom zadnjih luči je na levi nameščen smerokaz, na notranji strani pa je luč za vzvratno vožnjo oziroma luč za meglo.
Celotna oblika se torej ni pretirano spremenila, saj gre vendarle le za prenovo. Spremembe so vidne predvsem na prednjem in zadnjem delu, kjer so, vsaj za moj okus, precej izboljšali njegov videz.
Notranjost 
Volkswagen Polo se lahko pohvali z natančno izdelavo notranjosti. Plastika na otip deluje precej ceneno, vendar je po podrobnem ogledu mogoče ugotoviti, da je kakovostno spojena. Med vožnjo po slabše vzdrževani cesti se je enkrat oglasil nek čriček na levi strani armature, ki pa je hitro utihnil in se za vedno poslovil. Notranji del vrat je odet v kombinacijo plastike in tapiserije. Voznik ima ob naslonu za roko na vratih še gumba za električni pomik prednjih stekel, gumb za električno  nastavitev zunanjih ogledal pa je zraven notranje kljuke. Levo od volanskega obroča, pod stranskim zračnikom, je že znani vrtljivi gumb za vklop in izklop luči ter meglenk. Štirikraki volan je sestavljen iz dveh različnih materialov, ki se lahko pohvalita z dobro oprijemljivostjo, čeprav na prvi pogled to uspešno skrivata. Sam izgled volana mnogim ni preveč všeč, je pa zato toliko bolj priročen. Na njem manjkajo le gumbi za upravljanje avtoradia s CD predvajalnikom. Merilniki so klasično razporejeni pred voznika. Na levi strani je velik merilnik vrtljajev, desno stran pa zapolnjuje merilnik hitrosti. Med njima je velik prostor za potovalni računalnik, ki pa je žal pri vseh izvedenkah na voljo le za doplačilo. Merilnika količine goriva in temperature motorja sta postavljena v zgornji del informacijskih instrumentov. Vrh sredinske konzole je rezerviran za odprt plitev predal, v katerem je nedrseča guma, ki skrbi, da se predmeti ne »sprehajajo« po predalčku. Pod zračnikoma je ploščica, namenjena različnim stikalom. Testni Polo je imel tam zgolj stikalo za vklop/izklop vseh smernih utripalk in stikalo za gretje zadnjega stekla. Pod tem sklopom stikal je prostor za CD-avtoradio, ki je enostaven za uporabo, ne more pa se pohvaliti z dobrim akustičnim sistemom (za kar so krivi tudi slabi zvočniki) in z upravljanjem na volanu. Pod radiem so kontrolni gumbi povezani s prezračevalnim sistemom in polavtomatsko klimatsko napravo, ki v teh dneh ni imela prav veliko dela. Sredinska konzola se nato nadaljuje proti prestavni ročici. Pred ročico menjalnika sta še en odprt predal ter pokrit pepelnik, ki lahko služi tudi kot držalo za mobilni telefon. Prestavna ročica je majhna in postavljena na pravo mesto. Sovoznik ima pred sabo majhen zaprt predal ter odprto poličko pod njim. Poleg tega ima sovoznik ob radiu skrito tudi držalo za pijačo, ki se ob pritisku »izstreli« iz armaturne plošče. Celotna notranjost deluje zelo polno in daje občutek sedenja v večjem vozilu, kar lahko štejemo kot pozitivno lastnost.
Vozne lastnosti 
Polo 1,4 TDI (70 KM) ni športnik, čeprav ne morem trditi, da se z njim ne da voziti malce bolj dinamično. Moč motorja je pravzaprav presenetljivo dobra, moti le njegova glasnost, ki se dobro sliši tudi v potniško kabino. Volan, podprt s servo sistemom, je zelo mehak, oprijemljiv in izredno prijeten za manevriranje po mestu in izven njega. Med vožnjo volan prenese vozniku precej pomembnih povratnih informaciji, kar izboljšuje varnost voznika in potnikov v vozilu. Kljub sorazmerno ozkim pnevmatikam (165/70 R 14) se novi Polo izredno dobro drži ceste. Čeprav je avto dokaj majhen in lahek, voznik nima občutka, da bi v ovinkih vozilo hotelo iti svojo pot, razen če res ne pretirava v ekstreme. Pretiranega nagibanja  karoserije ni zaznati ne pri vožnji skozi ostre ovinke ne pri naglem zaviranju, kar pomeni, da je podvozje izjemno čvrsto in dobro uravnano. Grbine in luknje na cesti požira suvereno, potniki pa nižjih hitrostnih ovir skoraj ne čutijo. Tudi na splošno je sedenje v tem Volkswagnu dokaj udobno, za kar so zaslužni predvsem sedeži. Prednja sedeža sta dobro nastavljiva in prilagodljiva, anatomska oblikovanost pa poskrbi, da naše telo ostane trdno na njih celo v ostrih ovinkih. Oba prednja sedeža sta nastavljiva tudi po višini. Vožnja ni utrujajoča. Slaba lastnost testiranega Volkswagna je preglednost. Predvsem šepa preglednost nazaj. Stranski ogledali nekako ne pričarata prave preglednosti, vidljivost skozi zadnje steklo pa je zmanjšana na račun sredinskega vzglavnika v zadnji vrsti, ki ga ni moč potopiti v sedež. Še večji problem bi nastal, če bi se v avtu peljalo pet ljudi. Občutek varnosti v vozilu je dober, čeprav bi bil marsikdo začuden, da ima Polo tudi po prenovi zgolj dve zračni blazini.
Zmogljivost in poraba
Testni Volkswagen Polo je v svojem sprednjem delu skrival glasen dizelski agregat z močjo 51 kW oziroma 70 KM. Motor je nekako pravi nadomestek za SDI motorje, saj je cenovno približno enako pozicioniran, ponudi pa nekaj več moči. Pod oznako 1,4 TDI (70 KM) se torej skriva 3-valjni motor, ki je v prvi vrsti varčen in vzdržljiv. Da z mesta doseže hitrost 100 km/h, porabi nekaj več kot 14 sekund, kazalec za merjenje hitrosti pa se po tovarniških podatkih ustavi nekje okrog 165 km/h, kar ocenjujem za dokaj točen podatek. Motor se najbolj veseli delovanja v območju od 1500 do 3000 vrtljajev. Kar je manj, lahko kmalu zahteva  prestavitev v nižjo prestavo (sploh pri vožnji v klanec), kar je več, pa je zgolj naprezanje motorja in poslušanje trušča v potniški kabini. Svoj največji navor doseže pri 1600 vrtljajih na minuto, ta pa znaša 155 Nm. Dinamična vožnja je mogoča, vendar zahteva veliko dela z menjalnikom oziroma prestavno ročico.
Kot večina dizelskih agregatov se tudi ta TDI motor lahko baha z nizko porabo. V tehničnih podatkih je povprečna poraba ocenjena med 4,5 in 4,7 l/100 km. Na testu je bil avto vožen po mestu, izven njega ter po bližnjih gričih, noga pa je bila včasih težka, včasih pa bolj potovalna. S takšno kombinirano vožnjo je Polo 1,4 TDI na testu popil malo pod 5 litrov plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov, kar je za 1100 kg težko vozilo zelo zadovoljiv in pomemben podatek.
Cena, Konkurenca 
Osnovni Polo 1,2 (55 KM) Trendline ima začetno ceno 1.998.070, najdražji Polo 1.9 TDI (130 KM) Sportline pa po uradnem ceniku stane kar 3.922.143 SIT. Pri tem ne gre pozabiti, da je pri obeh izvedenkah treba doplačati še klimatsko napravo (polavtomatsko ali avtomatsko), ki stane 201.782 SIT oziroma 279.657 SIT, in še marsikatero drugo malenkost.
Testni Polo se je ponašal z opremo Cool & Family, ki k izvedenki  Comfortline prispeva še 5 vrat in polavtomatsko klimatsko napravo. Skupaj z opremo za doplačilo (biserna barva in avtomatski vklop dnevnih luči) je cena testnega vozila, brez popusta, prikorakala nekje do 3.040.510 SIT.
Konkurenca med avtomobili tega razreda je huda, število »malčkov« pa iz meseca v mesec narašča.
Citroën C3 1,4 HDI 16 V (92 KM) SX z doplačano klimatsko napravo stane 3.415.000 SIT, konkurenčni Fiat Punto 1,3 Multijet 16 V (70 KM) Dynamic ima svojo ceno postavljeno na 3.010.000 SIT, Ford Fiesta 1,4 TDCI (68 KM) IcePack+ stane 2.601.530 SIT, Nissan Micra 1,5 dCi (65 KM) Visia Plus stane 3.011.448 SIT, Opel Corsa 1,3 CDTI (70 KM) EnJoy stane, skupaj z doplačano ročno klimatsko napravo, 2.921.551 SIT, Peugeot 206 1,4 HDI (70 KM) X-Line je ovrednoten na 2.809.000 SIT, francoski Renault Clio 1,5 dCi (65 KM) Spirit je ocenjen na 2.787.000 SIT, Seat Ibiza 1,4 TDI (75 KM) Stylence stane 3.385.240 SIT, Škoda Fabia 1,4 TDI (75 KM) Ambiente pa ima svojo ceno postavljeno na 3.042.167 SIT.
Vse cene konkurenčnih vozil so zabeležene brez trenutnih popustov, vsa vozila pa so opremljena s klimatsko napravo in petimi vrati.
Že s hitrim preletom cen lahko ugotovimo, da Polo vsekakor ne spada med najcenejša vozila, obenem pa tudi ne ponudi tolikšne opremljenosti kot večina drugih vozil v tem segmentu.
Avtomobil je posodilo podjetje:
|
| Komentarji |
|
Skupaj Komentarjev: 12
| Avtor: raptor (neregistrirani uporabnik) Poslano: 18. Maj, 2008 ob: 19:31:41 |
Kar bom naslednje kupil bo ali Volkswagen Polo,ali pa Mazda3.
|
|
| Avtor: ROK (neregistrirani uporabnik) Poslano: 06. Apr, 2006 ob: 09:48:23 |
POLO JE NAJBOLJŠI AVTO
|
|
| Avtor: Miran (neregistrirani uporabnik) Poslano: 01. Feb, 2006 ob: 21:26:59 |
Jaz sem ga kupil. Je sicer Ok.
Edino ko dam gas dela kot traktor...
|
|
| Avtor: dr.opc (neregistrirani uporabnik) Poslano: 26. Okt, 2005 ob: 15:09:59 |
još jedna jaja od majke ružne....
|
|
| Avtor: King_M Poslano: 15. Jun, 2005 ob: 23:46:32 |
Hja, sem opazil, da se je link do testa pojavil na enem izmed forumov. Tako da bo verjetno to tisto glavno, kar je tako dvignilo število ogledov.
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 15. Jun, 2005 ob: 22:46:06 |
Št. ogledov: 440
v enem dnevu?!?!?!?!!?!?!
|
|
| Avtor: King_M Poslano: 15. Jun, 2005 ob: 12:12:04 |
Saj piše: "Če se spomnim prvih Polov iz začetka devetesetih,...."
;-)
|
|
| Avtor: damir Poslano: 15. Jun, 2005 ob: 11:54:05 |
Ja res je prisel ze v osemdesetih... avtor se pa spominja tistih iz 90ih :)
|
|
| Avtor: damir Poslano: 15. Jun, 2005 ob: 11:52:35 |
ja no... res konstruktiven komentar... lepo bi bilo, ce bi svoje mnenje utemeljil...
|
|
| Avtor: nekdanji lastnik pola (neregistrirani uporabnik) Poslano: 15. Jun, 2005 ob: 11:52:11 |
Jaz sem pa bil prepričan, da je polo na trg prišel že v osemdesetih!!!! Kaj, ko bi preverili!
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 15. Jun, 2005 ob: 11:42:34 |
hehe
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 15. Jun, 2005 ob: 11:41:34 |
Šit na kvadrat!
|
|
|
|
|
|
|
|
Telefon: (0599) 482-98 Fax: (01) 300 77 27 Gsm: (041) 983-972
Portal je del omreja mojAvto.net - [
mojAvto.net -
SportneNovice.si -
ITNovice.si -
Zanimivo.si -
Posnetki.com -
BlabberStar.com -
Tratsche.de -
Petteguless.it
]
(03) 56-33-155
(03) 56-33-169
