| |
 |
|
Testi |
|
| Domov » Testi » FORD FOCUS 1.6i 16V: dinamika v novi preobleki |
|
|
|
FORD FOCUS 1.6i 16V: dinamika v novi preobleki
Avtor: quattro
Datum: 05. Maj 2005 12:49
Avtomobil posodilo podjetje: Avto Rajh d.o.o.
|
Naslednik uveljavljenega in vsaj v povprečju zvestega "spremljevalca" (Escort op. p.) pri Fordu je luč sveta ugledal leta 1998 z imenom Focus. Ta predstavlja začetek novih časov pri Fordu, saj so namesto klasičnih oblik prvič prestopili prag drznosti. Tako je nastala dinamična podoba, katere oblikovne posebnosti danes nosijo že praktično vsi Fordovi modeli. Avtomobil so takrat vsi hvalili, posebno njegove vozne lastnosti, ki naj bi bile ene najboljših v njegovem razredu. No, leto kasneje si je Ford Focus prislužil laskavi naslov evropski avto leta in s tem mnoge trditve in pohvale le še dodatno podkrepil. Konec leta 2004 je napočil čas, da Focus dobi nekoliko novejšo podobo. Z novim obrazom pa ga imamo priložnost sedaj že srečati v prodajnih salonih. Za vas smo preizkusili novi Ford Focus 1.6i 16V Trend.
Zunanjost 
 Ford Focus se uvršča v nižji srednji razred avtomobilov, kar se navzven takoj vidi po nezgrešljivih golfovskih merah (4.342x1.991x1.497 mm, karavan 4.472x1.991x1.609 mm) in seveda tudi po temu podobnih oblikovnih in funkcionalnih potezah. Spredaj vas bo novi Ford Focus nedvomno navdušil s parom ne pretirano velikih, a agresivnih žarometov, ki objemata kromirano obrobljeno mrežasto masko z nezgrešljivim Fordovim znakom na sredini. Sprednji odbijač s spodnje strani objema žarometa in se na njunih notranjih straneh prelije v pokrov motorja z dvema poudarjenima vzdolžnima črtama, ki se dinamično razširita do stebričkov vetrobranskega stekla in se navidezno prelijeta v zunanji vzvratni ogledali. V spodnjem delu sprednjega odbijača izstopajo izdatne reže za zrak, ob zunanjih straneh pa sta v njem še diskretni okrogli sprednji meglenki.
Stranske linije Focusa izstopajo po poudarjenih in ravno odrezanih robovih blatnikov, medtem ko so boki pri vratih skoraj navpični in praktično ravni. Strešna linija je kot rahlo napet lok, ki se od položnega vetrobranskega stekla počasi spušča v privzdignjen kupejevski zadek. Izstopa močno naprej nagnjen in izrazito tanek "C" (oz. pri 5-vratnem modelu "D") stebriček, ki ga oklepata vitki in navpično postavljeni zadnji luči – vsaj po mojem okusu eden najlepših delov novega Focusa. Z zadnje strani vam bodo oči verjetno najprej (še vedno) zastale na zadnjih lučeh, saj je pokrov prtljažnika, kakor tudi celoten zadek avtomobila precej bolj povprečen in praktično enak, kot pri prejšnjem modelu Focusa. Tudi pri novem Focusu sta v spodnjem delu odbijača na levem koncu zadnja luč za meglo in na desnem koncu luč za vzvratno vožnjo.
Izpod odbijača kuka na levi strani tudi neopazna izpušna cev. Tisti, ki dajo kaj na športen videz, bodo navdušeni nad velikim in lepim strešnim spojlerjem, v katerega je vgrajena tudi dodatna zavorna luč. Ta je serijsko na voljo pri 3- in 5-vratnih izvedenkah, vendar le v plastični črni barvi. Za barvo karoserije na tem delu avta se boste pač morali odreči še nekaj tisočakom. Odprtine koles so pri testnem Focusu krasila 15 colska 9-kraka lita platišča s pnevmatikami dimenzij 195/65/15, za katera boste pri modelu Trend doplačali dobrih 110 tisočakov.
Ford Focus je po svoji zunanjosti nedvomno dinamičen in obenem eleganten avtomobil. Čiste in skladne linije, samozavestno privzdignjeni boki in dobre barvne kombinacije pri zadnjih lučeh pa dodajo še kanček športne agresivnosti. Spredaj izrazito Mondejevski, zadaj kupe. Recept, ob katerem se lahko razvijejo polemike, kateri model Focusa je lepši. Meni vsekakor novi.
Notranjost 
 Prejšnji Focus je v notranjosti uveljavil za pregovorno Fordovo konzervativnost neverjetno avantgardne in nevsakdanje, da ne rečemo posebej nepravilne oblike. Morda so zato na tem področju naredili pri novem Focusu korak nazaj in se ponovno oprijeli klasike. Prostora je v novem Focusu dovolj. Sedenje spredaj je izvrstno, tudi sedeži so solidno oblikovani, po nemško trdi, bočni oprijem je ravno prav čutiti. S prostorom za noge spredaj ni težav, zadaj pa se bodo lahko morebiti pritoževali tisti, ki so malce nadpovprečno zrasli in so povrhu vajeni česa večjega. Sicer pa se tudi zadaj sedi suvereno in udobno. Tudi v širino je novi Ford Focus pridobil dragocene centimetre, ki so v notranjosti dobro vidni. Odlično, Ford.
Kot smo že povedali, se notranjost novega Ford Focusa zdi, kot da so jo postavili z oblakov spet na realna tla. Voznikov prostor tako zajema zajeten, a ne pretirano velik (v testnem avtomobilu štirikrak) volanski obroč, katerega kraki so obrobljeni z alu vložki, na njem pa so bile nameščene tudi vse potrebne funkcijske tipke za upravljanje s potovalnim računalnikom, ki pa ga paket opreme Trend nima!!! Pred volanskim obročem se nahaja instrumenta plošča s parom velikih in parom majhnih okroglih in kovinsko obrobljenih merilnikov, spodaj med večjima pa vidimo (pre)majhen displej, ki služi prikazovanju prevoženih kilometrov, pri bolje opremljenih različicah pa tudi funkcij potovalnega računalnika. Obvolanske ročice so na svojem mestu, malce moti edino upravljalnik za radio, ki je velikanski in nerodno nameščen na levi strani pod ročico za smernike, tako da tiste z malce daljšimi prsti pogosto zmoti. Kot da pri Fordu še niso ugotovili, da ima ravno s smerniki voznik med vožnjo največ opraviti…
Sredinska konzola je všečno odeta v podlago v športni alu barvi in za razliko od predhodnika pri novem Focusu zelo resno in ne vpadljivo oblikovana. Gumbi in stikala na njej so preprosti, pregledni, prav tak je tudi velik radijski sprejemnik s CD predvajalnikom. Ta se je presenetljivo dobro izkazal tudi s svojimi zmogljivostmi. Nekoliko niže so še vrtljivi gumbi in stikala za uravnavanje zračenja v vozilu ter drobna gumbka za vklop/izklop ročne klimatske naprave in gretja zadnjega stekla. Vse to seveda v paketu opreme Trend, pri boljših različicah je zgodba že drugačna, predvsem na račun avtomatske klimatske naprave. Talni del sredinske konzole zajema športno kratka prestavna ročica, med sprednjima sedežema pa najdete še držali za pijačo in dovolj lukenj za odlaganje drobnarij.
Ob pogledu na notranjost pritegnejo pozornost tudi alumunijsko obrobljene elipsaste reže za zrak in velik predal na sovoznikovi strani. Na voznikovih vratih so pregledna in logično razporejena stikala za električni pomik vseh stekel in zunanjih ogledal, ugajajo pa tudi kromirane kljuke za odpiranje in gumbi za zaklepanje vrat, ki jih je novi Focus očitno pridobil iz večjega Mondea. Sedeži testnega vozila so bili odeti v kombinacijo "Humy v Dark Flint" in "Twill v Dark Flint" tkanine, ki je prijetna na otip, daje pravšnji občutek med sedenjem in, kar je tudi pomembno, ne izgleda ceneno. No, na splošno se novi Ford Focus lahko pohvali s kakovostnimi materiali in oblogami v notranjosti, kar pomeni, da se vsaj čez plastiko ni treba pritoževati. In to je zelo dobro. Prtljažni prostor, katerega prostornina meri pri 3- in 5-vratni različici 385 litrov in ga je s podiranjem zadnje klopi moč povečati, je v razrednem povprečju. Vrata se odpirajo nizko do odbijača in hkrati dovolj visoko, da z nalaganjem tovora ne boste imeli težav. Poskrbeli so tudi za ročaja za zapiranje prtljažnih vrat, ki sta namenjena temu, da si ne umažete rok. Toda pozor: nameščena sta v izrazito nepravi smeri in vam dajeta na izbiro dvoje: ali boste z vrati pošteno lopnili ali pa si boste vselej malce zvili zapestje. Nihče ni brez napak.
Seveda si lahko tudi pri novem Focusu zaželite veliko več od naštetega. Ksenonski žarometi, senzor za dež, športni dodatki, zmogljivejši audio sistem in podobne drobnarije v tem razredu avtomobilov tako ali tako niso več nič posebnega. Bolj "in" boste, če boste pripravljeni doplačati žlahtno usnje, multimedijski navigacijski in DVD sistem z zaslonom, ki deluje na dotik, in podobno razkošje. Novi Ford Focus namreč vse to omogoča. Seveda za primerno ceno…
Vozne lastnosti 
Testni Ford Focus je bil opremljen z 1.6 litrskim bencinskim agregatom, ki je drugi od spodaj navzgor pri trenutni motorni paleti in s tem še vedno med šibkejšimi. Odlikujeta ga tišina in kultiviranost delovanja, vendar le, dokler ne pričakujete od njega česa več. Tako pri hladnem kot pri ogretem motorju se ga sprva sploh ne sliši, če le kazalnik za vrtljaje motorja ne prestopi številke 4. Takrat se motorna pesem okrepi v grgrajoče sršenje zvokov, kar se pozna tudi v nekoliko bolj odločnem pospeševanju. No, pri vsega 6.500 vrtljajih se veselje konča in napoči čas za višjo prestavo. Volan, seveda servo ojačan, je odlično nastavljen kar se tiče neposredosti in oprijema ter tudi prenašanja povratnih informacij z vozišča. Novi Ford Focus je tako v polni meri ohranil, če že ne izboljšal, odlične vozne lastnosti svojega starejšega brata. Prestavna ročica je po nemško natančna, hkrati lahkotna. Prestavna razmerja so solidno nastavljena, s pripombo, da je peta prestava prekratka in pri višjih hitrostih tako motor opravlja svoje delo s precejšnjim hrupom. Saj bi lahko bila malce bolj potovalna.
Novi Ford Focus se lahko pohvali z odličnimi voznimi lastnostmi, kar se tiče lege na cesti, nagibanja karoserije, vodljivosti in zaustavljanja vozila. Pohvalen je tudi dober pregled na vse strani, razen morda nazaj, kjer se je zaradi privzdignjenega zadka bolje ravnati po vzvratnih ogledalih. V notranjosti vas med vožnjo spremljajo zvoki, ki sodeč po lokaciji izvirajo nekje iz prtljažnega prostora. Tudi o tem, kaj se dogaja v motornem prostoru, ste obveščeni, vendar postanejo tovrstni zvoki manj prijetni šele ob konkretnejšem priganjanju motorja. Tudi pri hitrostih, višjih od 100 km/h, je tesnjenje izvrstno. Pri tem očitno svoje delo dobro opravljajo tudi dvojna tesnila na vratih, kjer zunanja tesnila dodatno preprečujejo tudi nabiranje umazanije in vlage ob robovih vrat. Šele nekje pri 150 km/h vas bo piš vetra, ki zavija nekje na območju zunanjih ogledal, prepričal, da boste nekoliko popravili glasnost na radijskem sprejemniku.
No, razred zase je raven varnosti in zaščite, ki jo Ford Focus ponuja serijsko. Inteligentni zaščitni sistem, znan že iz večjega Mondea, ki ga sestavlja sklop senzorjev na vseh strateških točkah avtomobila v povezavi s centralnim računalniškim modulom, nenehno nadzoruje položaj voznikovega sedeža, stanje varnostnih pasov ter natančno oceni vpliv vsakega pripetljaja na vozilu. V primeru nezgode ali zaznanega poslabšanja varnostnega stanja lahko tako sistem sproži ustrezen varnostni sklop. Tega serijsko tvorijo nove 3 D zračne blazine za voznika in sovoznika in bočni zračni blazini. Zraven seveda sodijo še zategovalniki varnostnih pasov, jeklena varnostna kletka, aktivna sprednja vzglavnika, ABS zavorni sistem s porazdelitvijo zavorne moči EBD in še kaj.
Ušesa pa vas bodo opomnila, da ne manjka niti nadvse neprijeten opozorilnik, če niste pripeli varnostnih pasov, ki ne utihne niti takrat, ko avto parkirate v garaži. Kaj res mora biti tako zoprn? Za doplačilo si lahko omislite še varnostne zavese (pri opremi Ghia in Titanium X so že vključene), elektronsko stabilnost vozila ESP, paket za boljšo vidljivost in podobne pripomočke. Omeniti vsekakor velja, da je novi Ford Focus na "crash testu" po merilih EuroNCAP zbral kar 35 točk in si s tem prislužil polnih pet zvezdic za čelne trke oz. trke s strani. S tem je dobil svoje mesto med najvarnejšimi avtomobili svojega razreda.
Zmogljivost in poraba 
Testnega Forda Focusa 1.6i 16V je torej poganjal štirivaljni bencinski agregat prostornine 1596 cm3, največje moči 74 kW (100 PS) pri 6000 vrtljajih, s po štirimi ventili na valj in večtočkovnim vbrizgom goriva po sistemu `Duratec`. Največji navor, ki ga razvije pri 4000 vrtljajih, znaša 150 Nm.  Moč in navor se prenašata na (prednji) kolesni par preko 5-stopenjskega ročnega menjalnika. Omenjeni agregat se odlikuje po majhni teži (glava in blok motorja sta aluminijasta), na novo pa so pri Fordu zmanjšali tudi njegov hrup in vibracije. Zmogljivosti so tako-tako. Omenjeni agregat namreč sodi skoraj v začetek možne motorne ponudbe novega Focusa, zato je razumljivo, da ga od moči ne razganja. Po tovarniških podatkih doseže tak Focus najvišjo hitrost okroglih 180 km/h v peti prestavi, od 0-100 km/h pa pospeši v 11,9 sekunde. 400 m poti zmore v ca. 19-ih sekundah. Testni Ford Focus se je pri preizkušanju zmogljivosti izkazal sorodno. Motor se pri pospeševanju prebudi šele po 4000 vrtljajih, zavrti pa se na vsega 6500 vrtljajev, kjer se oglasi elektronski omejevalnik. Vendar je vsako takšno priganjanje nepotrebno, saj se učinek pospeška konča že v območju okrog 6000 vrtljajev.
Na ravnini je naš Focus s precejšnjimi mukami dosegel hitrost 180 km/h po števcu. Smo mu prizanašali tudi zato, ker še ni bil povsem utečen. Tak Focus se najbolje počuti na relacijskih vožnjah, kjer hitrosti redko presežejo 100 km/h in kjer po potrebi z veseljem prestavljate tam med tretjo in peto prestavo. Tudi na avtocesti se znajde, vendar prekratka peta prestava ni ravno dobrodošla za hitrosti, višje od (dovoljenih) 130 km/h. Poraba znaša po tovarniških podatkih nekje med 5,5 litra pri izvenmestni in 8,5 litra pri mestni vožnji. Kombinirana vožnja torej 6,7 litra neosvinčenega 95 ali 98 oktanskega bencina na 100 prevoženih kilometrov.
Nekoliko manj ugoden rezultat smo dosegli tudi na testu. Skupno povprečje, preračunano na podlagi 244 km kombiniranih voženj in porabljenega goriva (natanko 19 litrov), je znašalo približno 7,8 litra na 100 prevoženih kilometrov. Graja velja na tem mestu ponovno tudi potovalnemu računalniku, ki ga v paketu opreme Trend ni, avtomobil pa je bil kljub temu opremljen z vsemi potrebnimi funkcijskimi tipkami na volanu. A se tako varčuje? Kot zanimivost naj omenimo, da bencinska ponudba obsega še soroden 1.6 litrski agregat z oznako Ti-VCT s 115 konjskimi močmi in zelo podobno porabo, nudi pa 10 km/h več končne hitrosti in debelo sekundo boljši pospešek. Zahtevnejšim je na voljo še 2.0 litrski motor s 146 konjskimi močmi, manj zahtevnim pa 1.4 litrski motor z 80 konjskimi močmi. Bogata je tudi ponudba dizelskih motorjev, ki se začne z 1.6 litrskim Duratorq TDCI motorjem z 90 konjskimi močmi in se konča z 2.0 litrskim Duratorq TDCI motorjem s poskočnimi 136 konjskimi močmi.
Cena, Konkurenca
Novi Ford Focus nastopa v konkurenčno ostrem golfovskem razredu vozil, ki išče kupce med najštevilnejšimi množicami različno zahtevnih kupcev. Kar nekaj svežih modelov čaka v tem razredu na svoje kupce, pretežno iz družinskega in lahkotnega športnega sveta. Cena osnovnega Forda Focus Trend 1.6 i 16V znaša nekaj več kot 3.600.000 SIT (z DDV), najdražji 2.0 TDCI pa z nekaj razkošnimi dodatki krepko preseže ceno šestih milijonov. Testni Ford Focus 1.6i 16V Trend v 5-vratni izvedbi z doplačilom za kovinsko barvo, mrežasto masko s kromirano obrobo in 9-kraka 15 colska alu platišča je tako na voljo za približno 3.850.000 SIT (z DDV). Konkurence ne manjka: Alfa Romeo 147 za 3,8 mio SIT, Audi A3 od 4,3 mio SIT dalje, trenutno najhujši konkurent Citroen C4 od 3.420.000 SIT dalje, Honda Civic od 3,8 mio SIT dalje, Opel Astra od 3.332.000 SIT naprej, Renault Megane od 3,34 mio SIT dalje in seveda VW Golf V. generacije od 3.600.000 SIT dalje. Še huje je s cenejšimi konkurenti tega razreda, kjer se zvrstijo Seat Leon in Seat Cordoba, Hyundai Elantra, Kia Cerato in podobni. Ponudba mnogih se namreč začne pod tremi milijoni tolarjev. Ford Focus torej iz te konkurence ne izstopa izrazito. Po ceni ne. Vendar pa moramo priznati, da so se pri Fordu tokrat zares potrudili izdelati kakovosten in varen avtomobil. Bogata izbira opreme, dobre vozne lastnosti in drobni detajli bodo svoj krog kupcev vedno pritegnili. Boste mednje stopili tudi vi?
Zaključek
Novi Ford Focus bi morda lahko bil naslednik legendarnega modela "T", saj se trudi biti dostopen ljudem, zanesljiv in uporaben. Skrbi za varnost vas in vaših potnikov. Vendar pa se tudi pri Fordu najbrž zavedajo, da že dolgo niso več edini proizvajalec, ki dela takšne avtomobile. S tem pa postane napredek nujen za obstanek. In novi Ford Focus je rezultat tega napredka.
|
Za: 
- varnost,
- kakovost izdelave,
- odlična lega na cesti.
Proti: 
- zgolj povprečne zmogljivosti,
- neroden upravljalnik radia ob volanu,
- draga doplačila za dodatno opremo.
|
OCENA
Zunanjost:
Notranjost:
Vozne lastnosti:
Zmogljivost in poraba:
Cena, Konkurenca:
Skupaj:
|
|
Avtomobil je posodilo podjetje:
|
| Komentarji |
|
Skupaj Komentarjev: 11
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 04. Mar, 2008 ob: 23:27:27 |
Resnično se zaljubiš v novega focusa, ko ga voziš
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 16. Feb, 2008 ob: 21:11:50 |
Meni porabi 1.6TIVCT 16V 115KM karavan 11 litrov!!pretežno mestne vožnje
|
|
| Avtor: EAGLE-1 Poslano: 08. Sep, 2005 ob: 21:53:22 |
Sicer vozim FOcusa Limuzino, letnik 03, TDDI ghia, zato sem še bolj prepričan da je tudi nov model super avto in v marsi čem pomede s konkurenco. Bravo Ford!!
|
|
| Avtor: Fordoljub (neregistrirani uporabnik) Poslano: 19. Jun, 2005 ob: 10:07:46 |
Hehe, bumbarji nezahtevni! Konkurenca je v vodstvu za 2 leti. Tudi japonci in korejci... Sem peljal točno ta avto in edina superiornost je poraba. Na potovalnem rač. 9(!!?) litrov. Čista sivina brez karakterja.
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 24. Maj, 2005 ob: 15:44:17 |
uh..mogoce ste se vzratno peljali 180kmh..sosed ima alfo 147 t spack.pa nima pogojev na cesti kaj se pospesevanja tice.tak da......bomba avto
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 21. Maj, 2005 ob: 10:21:00 |
Jst mam tud še Focusa star model 1.4 sosedi so pa pred učerišnem dobil novga focusa jim kr zavidam mal.
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 19. Maj, 2005 ob: 19:09:03 |
Res odličen avto!! Bravo Ford!! To je moj prvi Ford nasploh in je zadetek v polno, čeprov ga mam šele kake 3 tedne (novga focusa) je avto res super.
Konkurenca je huda ampak focus ji je kos. Velik avtov sm že mel ople, renoje, peugeote,.... Nikol pa še Forda pa me je ful preseneto. Tud glede cene je uredi glede tega kar vse ponuja!
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 19. Maj, 2005 ob: 18:51:44 |
VOZIM FORD FOCUSA 1.6 16V AVTO GRE KO METEK.NEVEM ZAKAJ VAM NA TESTU NI SLO VEC KOT 180 KMH?Z MOJIM SE PELJEM 200KMH.PO RAVNINI.KDO SE BO ODLOCIL ZA TA AVTO SE BO PRAVILNO ODLOCIL
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 11. Maj, 2005 ob: 21:45:55 |
Js sm že sprobo mašinco 1.8 Tdci pa je pravi biser in avto bo kmal v moji garaži. Prepričo me je pa kolega naj ga sprobam k on ga je tud že naročil. Mislo sm pa da bo moj nasledji avto astra ampak me je ta avto tko prepričo z vsem, da nisem reko da ne.
Kolega je mislo pa kupit pa golfa zadnje generacije.
Ampak ko probaš enkrat ta avto si čist zaljubljen v njega. Zdj vem zakaj majo nemci radi focuse in forde.
Focus je res odličen avto, tko da vam svetujem da se mal zapeljete z njim če kupujete no v avto pa boste vidl da je to to!! Garantiram!
|
|
| Avtor: Odisej Poslano: 06. Maj, 2005 ob: 12:50:48 |
bomo imeli pa na testu tudi dizel mašinco....nekje v drugi polovici maja.
|
|
| Avtor: borut007 Poslano: 06. Maj, 2005 ob: 11:17:55 |
Škoda, da ni bil testni avto z mašino 1.6 Ti VCT 16V 115KM. Ta mašina je nova in bi se jo splačalo testirati, tista 1.6i 16V je znana že iz starega Focusa.
|
|
|
|
|
|
|
|
Telefon: (0599) 482-98 Fax: (01) 300 77 27 Gsm: (041) 983-972
Portal je del omreja mojAvto.net - [
mojAvto.net -
SportneNovice.si -
ITNovice.si -
Zanimivo.si -
Posnetki.com -
BlabberStar.com -
Tratsche.de -
Petteguless.it
]
(02) 584-99-50
(02) 584-99-51
