|
|
AUDI A6 2.7 TDI AVANT: Doživeti popolnost (po lastnih načelih)
Avtor: quattro
Datum: 23. Jun 2005 10:19
Avtomobil posodilo podjetje: Avtocenter MEH d.o.o.
|
Dolga bi bila zgodba, če bi hoteli pojasniti zgodovino, ki je pripeljala do najnovejšega modela Audijeve šestice. Ni skrivnost, da se je vse začelo že konec 60-ih let, ko je Ingolstadtski Audi predstavil za svoj takratni sloves nenavadno veliko limuzino, ki je nosila oznako 100. No, v letih, ki so sledila, se je ta ista limuzina izkazala z veliko mero udobja, zanesljivosti in varnosti. Legendarni quattro je na začetku 80-ih let postavil tudi v ta limuzinski razred merila, ki jih ni vse do danes prav zares premaknil še nihče. Zatem je šlo le še navzgor: leta 1983 je Audi 100 dobil v svojo paleto "razbijača" z 200, (nekoliko kasneje z 220) konjskimi močmi, leta 1990 pa je njegov naslednik oglate obline zamenjal z zelo elegantnimi, zaobljenimi in brezčasnimi oblikami, ob katerih se poznavalčevo oko zaiskri še danes.
Leta 1994 je številka 100 prepustila svoje mesto oznaki A6, ki pa je vse do leta 1997 (z nekaj centimetri in ponekod milimetri razlike) še vedno nosila obliko stare dobre stotice. In leta 1997 je Audi prvič odgovoril na vprašanje, o katerem konkurenca očitno še ni razmišljala: Ali limuzina višjega razreda lahko ima obliko kupeja? Lahko. In ni nujno, da je videti kot limuzina. Čeprav so mnogi občudovalci Audijevih lepotcev takrat samo zmajevali z glavami, je šestici uspelo: spredaj resen nos, aerodinamika v obliki kapljice, obla ritka in nenavadno oblikovane zadnje luči so prepričali tisoče kupcev, da so celo od drugod presedlali na štiri kroge. Bo tako tudi pri zadnjem modelu?
Zunanjost 
 Novi Audi A6 Avant sodi po vseh veljavnih klasifikacijah v višji razred avtomobilov, in sicer ne skriva, da je rezerviran za poslovneže, morda razvajene, morda take, ki imajo družine, ko jim privoščijo le najboljše. Zunanje mere (4.916 x 2.012 x 1.459 mm, enako limuzina) postavljajo Audi A6 Avant pred večino konkurence, ki jo v tem razredu tvorijo Mercedes, BMW, Jaguar in podobni. Predvsem pa le nekateri v tem razredu ponujajo karavana.
Spredaj vas bo novi A6 Avant navdušil z izstopajočo in bogato kromirano obrobljeno masko, ki je v bistvu na glavo obrnjen trapez, in ki objema zajetne reže za hladilni zrak in odločno nosi velike štiri kroge. Par velikih žarometov z lečami in dvojno optiko se tako gladko prilega v objem odbijača na spodnji strani, plastične obrobe kromiranega dela maske na notranjih straneh in pokrova motorja na zgornji strani, da se zdi, kot da se zlivajo z vogali prednjih blatnikov na zunanjih straneh v eno samo celoto. Sprednji odbijač je zajeten, a se nekako porazgubi pod vplivom velike maske. Izstopata le vanj vgrajeni okrogli dinamični meglenki ter reže za zajemanje zraka ob zunanjih straneh. Pokrov motorja pri novem A6 ima za Audije iz zadnjih 15 let dokaj nenavadno lastnost, in sicer – odpiranje brez maske. Sicer ga krasita dve ostri vzdolžni črti, ki geometrijsko nadaljujeta linijo maske in se zaključita ob notranjih robovih stebričkov vetrobranskega stekla. Veliki in simetrični zunanji vzvratni ogledali se popolnoma skladata z dinamiko avtomobila. Sprednja blatnika sta oblikovana tako elegantno in zaobljeno, da za hip pomislite, da stoji pred vami kakšna neresna športna igračka. Vendar pa vas pogled na skladne stranske linije s poudarjeno vzdolžno črto, ki se začne pri zgornjem vogalu sprednjih smernikov in končna pri zgornjem vogalu lepih in okoli zadka ovitih zadnjih luči, prepriča, da stoji pred vami resna nemška limuzina. S stranske perspektive dolg in rahlo koničasto oblikovan nos vam pove, da se pod njim lahko brez sramu znajde nekaj stotnij konjev. Zanimiva je strešna linija pri limuzinski izvedbi, saj je kot napet lok, ki se začne s položnim vetrobranskim steklom in konča s praktično enako položnim zadnjim steklom. Skladno in simetrično. No, novi A6 Avant ima streho mnogo bolj ravno, je pa kljub temu rahlo lokasto oblikovana in se počasi spušča v naprej nagnjeno steklo karavanskega zadka. Tudi tretje steklo je dinamično nagnjeno naprej in je proti stekloma sprednjih in stranskih vrat občutno zoženo, rahlo v smeri navzgor. Pozornost s strani pritegnejo tudi velika vrata, ki ne puščajo dvoma: udobno lahko vstopite v vaš novi dom, bodisi spredaj, bodisi zadaj.
Stranske linije so krasila še 17 colska lita 5-kraka platišča, obuta v gume 225/50/17. Kljub že spoštljivim dimenzijam lahko mirno zapišem, da ne bi bila odveč tudi še kakšno colo ali dve večja platišča in številko ali dve širše pnevmatike nižjega profila, pač agresivnemu videzu velikega karavana bolj pisana na kožo. Z zadnje strani vam bodo oči verjetno, kot pri večini Audijev do sedaj, najprej zastale na zadnjih lučeh, ki so pri novem A6 Avantu spet nekaj novega – velike, ovite okrog zadka in dinamično zožujoče se proti notranji strani. Zadek sicer malce razočara, saj je izgubil pridih robustnosti, značilne za karavanske Audije. Pokrov prtljažnika je namreč zelo zaobljen in se spaja z zadnjim odbijačem, ki je morda malce premalo zajeten, previsoko izrezan in deluje malce negotovo. Malce več barve tudi na spodnji plastični obrobi odbijača ne bi škodilo. Je pa zato všečen dolgi previs zadka čez zadnja kolesa, pri čemer ne gre pozabiti, da je prtljažnega prostora do zadnjih vrat skoraj 1,20 metra in s tem približno 5 cm več, kot pri prejšnjem modelu (112 cm). Posebej izstopajo na zadku tudi vidne izpušne cevi, pri vseh modelih novega A6 (pri prejšnjem je to veljalo samo za izvedenke quattro) speljane ven na obeh straneh avtomobila.
Novi Audi A6 Avant je po svoji zunanjosti tipičen Audijev karavan: elegantna limuzina lahkotnega videza. Čiste in skladne linije, samozavestno velike mere, privzdignjeni boki in ogromen prtljažnik pa poudarjajo, da imate opraviti z resnim avtomobilom za resne ljudi. Kljub temu ostaja dovolj športen, da vas navduši tudi med nedeljskim izletom kam med planine. Ali pa po avtocesti, ko se lahko mirno prepustite varnemu objemu. Res je Audijeva šestica za dinamične poslovneže odlična novica ...
Notranjost
 V novem A6 Avantu imate, ne glede na to, kje sedite, občutek, da ste sedli v udoben naslanjač malce futuristične hotelske sobe. Tisto, kar nesramežljivo obljublja že zunanjost, je prisotno tudi v notranjosti novega A6 Avanta: napredna športna eleganca.
O prostoru v novem A6 Avantu ni treba izgubljati besed. Ne boste si želeli biti doma, kajti ste že tu! Sedenje spredaj je izvrstno, tudi sedeži popolni, udobni, po nemško trdi, z izvrstnim bočnim oprijemom. Zadaj se ne bodo pritoževali niti tisti, ki so se vajeni voziti prav tam, le v avtomobilih, ki so še kakšen razred ali dva višje. Armaturna plošča je v celoti posvečena vozniku. Voznikov prostor tako zajema zajeten volanski obroč, katerega kraki so lahko trije ali štirje (tako v testnem avtomobilu), pač odvisno od tega, ali imate radi bolj športen ali bolj eleganten videz. V vsakem primeru si lahko na njem omislite tudi vse potrebne funkcijske tipke za upravljanje s potovalnim računalnikom, audio sistemom, pri izvedenkah s Tiptronic ali Multutronic menjalnikom pa boste na hrbtni strani našli še dva "metuljčka" – stikali za ročno prestavljanje navzgor (na desni) in navzdol (na levi strani). Pred volanskim obročem se nahaja instrumenta plošča s parom velikih, vpadljivih in elegantno kovinsko obrobljenih merilnikov hitrosti oz. motornih vrtljajev, spodaj pa ju z zunanje strani obdajata še števec za gorivo in merilnik temperature hladilne tekočine. Med velikima merilnikoma je pregleden in ravno prav velik zaslon potovalnega računalnika (tudi že viden v predhodnikih), na katerem se v strupeni tehno rdeči barvi izpisujejo vse bistvene in manj bistvene informacije o vožnji, porabi, dometu s trenutnim stanjem goriva, času vožnje, zunanji temperaturi in o tem, na kaj je nastavljen vaš audio sistem. Po potrebi se na njem pojavijo opozorila in izpisi o pomanjkljivostih rumene (gorivo, tekočina za brisalce, bla, bla) ali "bog ne daj" rdeče prioritete (olje itd.). Pri vozilih s tiptronic menjalnikom najdete tu seveda še dobrodošle informacije o tem, v kateri prestavi je menjalna ročica. Obvolanske ročice in stikala so na svojem mestu, nerodno je nameščena edino komandna ročica za tempomat, saj se skriva daleč pod stikalom za smernike. A ni mogla ostati tam, kjer je pri starih modelih – v ročici za smernike?
Sredinska konzola je glede na predhodnike doživela največ sprememb. Na vrhu najprej – velik zaslon Audi MMI, kar je oznaka za Multi Media Interface oz. bolj po domače večmedijski prikazovalnik, znan iz večjega A8, pa kljub temu dovolj samosvoj. Lahko enobarven (tehno rdeča), kot je bil pri testnem vozilu, lahko pa tudi barven (Navi, TV, DVD in podobne igračke). Nekoliko niže so nameščene reže za zrak, tokrat malce manj opazne kot pri večini dosedanjih Audijev. Sledi nekaj stikal in že smo pri upravljavcih zmogljive dvopodročne klimatske naprave, ki je bila v testnem vozilu nekoliko revnejše, analogne izvedbe. Pri dražjih je namreč nastavljanje večine njenih funkcij animirano prikazano na velikem zaslonu in kot tako spravi v smeh in dobro voljo vas in vaše sopotnike. Talni del sredinske konzole je ogromen in masiven in skupaj z lično in športno prestavno ročico ročnega menjalnika (testni avtomobil) postavljen precej visoko. Na njem izstopa velik vrtljiv gumb MMI-ja, s katerim postorite vse, kar zadeva vašo glasbo, CD, DVD, televizijo, navigacijo in še kaj. V bolje opremljenih različicah lahko tu nastavljate tudi ogrevanje/zračenje vozila, poiščete dodatne funkcije potovalnega računalnika in podobno. Čeprav se to ne spodobi, med vožnjo kar ne boste hoteli odmakniti desne roke iz tega področja vašega "stanovanja". No, višina konzole je po mojih izkušnjah tudi razmeroma učinkovita pregrada, da ne boste pretirano posegali po kolenih vaše izvoljenke na sopotnikovem sedežu. Morda kaj pogrešate? Seveda, nismo omenili majhnega, neopaznega, pa vendar še kako pomembnega gumbka elektromehanske ročne zavore, katere zategovanje in sproščanje namesto znanega "kr-kr" spremljajo le diskretni zvoki servomehanizmov nekje na podvozju avtomobila. Zmogljiv radijski sprejemnik s CD izmenjevalnikom, skritim v predalu armaturne plošče, se je izkazal z vsem dostojanstvom. 10 zvočnikov zvočnega sistema DSP tako temeljito opravlja svoje delo, da ste lahko v koncertni dvorani ali na bučnem rave partyju; kakor želite. Sape mu zlepa ne zmanjka. Kaj šele potem zmore novi BOSE Surround Sound System s funkcijo dinamičnega prekrivanja hrupa iz okolice in s 300 W glasbene (!) moči. Med sprednjima sedežema najdete še nekaj uporabnih mest z držali za pijačo in za odlaganje drobnarij. Odličen in uporaben je tudi zajeten naslon za roko, pohvala pa gre tudi sončni strehi s komfortnim odpiranjem, ki je nekako nad njim.
Na voznikovih vratih so pregledna in logično razporejena stikala za električni pomik vseh stekel in zunanjih ogledal, ugajajo kromirane kljuke za odpiranje in gumbi za zaklepanje in odklepanje vrat, ki pa ima malce motečo hibo – zoprno samodejno zaklepanje takoj, ko se avto premakne z mesta. Sicer notranjost obogatijo žlahtni materiali, dinamični vložki iz aluminija, testni avtomobil je imel tudi sedeže odete v zapeljivo svetlo sivo alkantaro/usnje. Zadnji del avtomobila vam da vedeti, da vozite enega največjih karavanov, kar si jih lahko omislite med vso nemško konkurenco. Pa vendar boste v vzvratnem ogledalu videli, da je novi A6 Avant vseeno nekaj izgubil: dragocene centimetre na zadnjem steklu, ki je tokrat zoženo, s tem pa nekoliko slabša preglednost nazaj. Vajeni prejšnjih modelov bodo to takoj opazili. Prtljažni prostor je velik. Skupno s podiranjem zadnje klopi premore tudi mnogo čez 1000 litrov prtljažnega prostora. Prtljažna vrata se odpirajo nizko, do odbijača, in hkrati visoko, da z nalaganjem tovora ne boste imeli težav. Pazite le, kaj zlagate noter in ven. Novi A6 Avant ni ravno namenjen za prevažanje poljščin. Dvojno dno skriva tudi vso potrebno navlako in opremo, za katero je še najbolje, če lahko tam tudi ostane. Ko boste namreč enkrat kaj tam premaknili z mesta, boste tisto težko spet tako lično pospravili nazaj.
Novi Audi A6 Avant lahko ponudi še veliko več od naštetega. Ksenonski žarometi so skoraj serijska oprema, senzor za dež je serijska oprema, samodejno zasenčenje ogledal, asistent pri parkiranju, opcijsko zračno vzmetenje, športni dodatki, televizijski sprejemnik in podobne "malenkosti" v tem razredu avtomobilov niso nič kaj posebnega. Začnite raje razmišljati, kako boste vse to plačali. Za vse ostale "težave" je namreč tu novi Audi A6 Avant.
Vozne lastnosti 
 Testni Audi A6 Avant je bil opremljen z novim 2,7 litrskim dizelskim agregatom, ki je drugi od spodaj navzgor pri trenutni dizelski motorni paleti, vendar nikakor podhranjen. Odlikujeta ga tišina in kultiviranost delovanja, kadarkoli in kakorkoli želite. Tako pri hladnem kot pri ogretem motorju se ga v notranjosti sploh ne sliši, le neznatni trzljaji v prostem teku vam dajo vedeti, da je pripravljen za delo. Šest valjev enakomerno in zvezno opravlja svoje delo. Agregat se brez sramu zavrti vse do končne postaje 5.000 + še kaj vrtljajev, čeprav se je še rahlo neutečen motor temu nepotrebnemu početju vidno upiral. Vseeno, tudi pri ekstremnih obremenitvah dizla ni slišati, saj notranjost avtomobila napolnjuje le zvok odločnega dihanja sesalnih cevi in dela velike, zmogljive turbine.
S servotronic sistemom opremljen volan je mehak kot igračka, ko boste Avanta spravljali iz gneče na parkirišču, in odlično nastavljen kar se tiče neposrednosti in oprijema ter tudi prenašanja povratnih informacij z vozišča pri vseh višjih hitrostih. Dinamično podvozje v polni meri skrbi, da se velik in težek karavan drži ceste tudi do ekstrema. Prestavna ročica ročnega menjalnika je po nemško natančna, trda, a hkrati lahkotna. Prestavna razmerja so znana že iz prejšnjih časov z oznako 2.5 TDI in sorodnih, kjer skrbi le to, da je šesta prestava morda le prekratka glede na rezervo moči in navora, ki ju motor lahko pokaže. No, saj se je že sedaj prav zabavno peljati 200 km/h in opazovati motorne vrtljaje nekje pri številki 3.200–3.300. Vozne lastnosti so odlične. Lega na cesti, nagibanje karoserije, vodljivost in zaustavljanje vozila enako. Kot zaprisežen ljubitelj S-ov lahko povem le, da je testnemu vozilu nemara manjkal quattro. Se pa udobno in varno živi tudi brez njega. Seveda le, če premorete dovolj zdrave pameti in ne pretiravate. To pa tako ali tako velja za vsak avtomobil.
V notranjosti vas med vožnjo spremljajo zvoki, ki jih sami določite. Lahko je to tišina in šelestenje zajemanja zraka, pomešanega s šumom pnevmatik in motornega baritona. Lahko pa je to zvok iz Audijevega Sound sistema z zvočniki, usklajenimi z arhitekturo avtomobila. Drugo vas namreč med vožnjo zanesljivo ne bo motilo. Zanimiva ob tem je aerodinamika avtomobila: pri nižjih hitrostih ste v svetu tišine. Nato vas bo pri hitrostih, višjih od 120 km/h, rahel šum vetra opozoril, da se že peljete hitro. Ampak nekje pri 160 km/h se zazdi, kot da se je vključila druga stopnja tesnjenja, avtomobil pa diskretno začne požirati naglo švigajoče cestne črte, pri čemer se sliši le čudna mešanica motorne pesmi, pesmi gum in piša vetra nekje pri strehi. Tak ostane Audi vse do najvišje hitrosti. Sopotnika, ki sta se po naključju pridružila testni vožnji, kar verjeti nista mogla: "200 km/h pa tako tih je v notranjosti …" Prav zares.
Raven varnosti in zaščite, ki jo novi Audi A6 Avant ponuja, je primerna imageu tovrstne limuzine. Šest zračnih blazin, od tega dva sistema blazin za glave vseh potnikov, je serijskih. ABS, ASR, EDS, EBV, ESP in druge "navlake" je toliko, da sploh ni smiselno razlagati, kaj vse te kratice pomenijo. Posebna področja visoke zaščite (HPA) in območja absorpcijske energije (EAA) tvorijo izjemno togo oblikovano karoserijo, katere osnovni cilj je trdna potniška celica. Zategovalniki varnostnih pasov in aktivna sprednja vzglavnika so prav tako del serijske pasivne varnosti. Morda še bolj kot to so pomembni dodatki aktivne varnosti, ki jih v novem Audiju A6 Avant tudi ne manjka: senzor brisalcev za dež, prilagodljivi žarometi pri vožnji skozi ovinke, štirivodilna sprednja prema, zavorne luči s tehnologijo LED in še bi lahko naštevali. Ušesa vas bodo opomnila, da ne manjka niti nadvse neprijeten opozorilnik za nepripetost varnostnih pasov, ki ne utihne niti takrat, ko avto parkirate v garažo. Po merilih EuroNCAP je novi A6 Avant zbral kar 35 točk in si s tem prislužil polnih pet zvezdic za čelne trke oz. trke s strani. S tem je ponovno dobil svoje mesto med najvarnejšimi avtomobili svojega razreda.
Zmogljivost in poraba
 Testni avtomobil je, kot že zapisano, poganjal šestvaljni dizelski agregat prostornine 2698 cm3 in največje moči 128 kW (180 PS) pri 3300 vrtljajih s po štirimi ventili na valj in s sistemom vbrizga goriva s piezoelektričnimi vbrizgalnimi šobami. Kje pa je tehnologija skupnega voda? Največji navor, ki ga razvije že pri 1400 vrtljajih in nespremenjen traja do 3500 vrtljajev, znaša 380 Nm. Moč in navor se prenašata na (prednji) kolesni par preko 6-stopenjskega ročnega menjalnika. Omenjeni agregat je sicer nadgradnja generacije preizkušenih 2.5 TDI-jev, tako da z njim gotovo ne bo težav. Odlikuje ga za dizla razmeroma majhna teža, hrup, ki ga povzroča, in vibracije pa so prava pravljica za ušesa. Zmogljivosti so več kot solidne. Omenjeni agregat namreč sodi sicer v spodnjo polovico motorizacije novega A6 na splošno, ampak moči mu nikakor ne manjka. Po tovarniških podatkih pospeši tak Audi A6 Avant od 0 do 100 km/h v 7,9 sekunde (ročni menjalnik). Najvišja možna hitrost znaša 225 km/h, 400 m poti zmore v ca. 17-ih sekundah ali še manj. Testni Audi A6 Avant se je pri preizkušanju zmogljivosti izkazal presenetljivo dobro. Motor se pri pospeševanju prebudi takoj, ko kazalec preseže dobrih 1000 vrtljajev. Eksplozija navora kar traja in traja, za kar je zaslužen tudi izvrsten menjalnik z dolgimi prestavnimi razmerji, zlasti od tretje prestave naprej. Na avtocesti si seveda nisem mogel kaj, da si ne bi malce dal duška. Naravnost fantastično hitro se je kazalec nagnil na številko, večjo od 230 km/h. Presenečen je bil moj pogled, presenečen pa tudi pogled voznika neznanega novega modela Audija A8, prav tako z navzdol ukrivljenimi izpušnimi cevmi, ki me je le nekaj sekund pred tem prav po Audijevsko samozavestno prehiteval. Tako, naj le ve, da ta šestica ni od muh. Nadaljnjega pretiravanja nisem mogel več izvajati, saj so me kmalu nevarno ovirali vsi "počasneti" in vsi tisti, ki vozijo po prehitevalnem pasu, ogledala pa očitno pozabijo doma v garaži.
Dejstvo je, da novi A6 Avant ni preveč izbirčen, kar se tiče oblike vožnje. Zanesljivo vas bo spremljal tako na relacijskih vožnjah, še bolje na avtocesti, za mesto pa je takega avta tako ali tako škoda. In škoda ter popolna krivica je to, da za voznike takih avtomobilov veljajo iste bolne omejitve, kot npr. za voznike "stoenk" in raznih predpotopnih vozil sumljivega porekla … Poraba po tovarniških podatkih znaša nekje med 6,1 litra pri vožnji izven mesta in 12,0 litra pri mestni vožnji. Kombinirana vožnja torej približno 8,5 litra dizelskega goriva na 100 prevoženih kilometrov. Spet presenetljivo dober rezultat smo dosegli na testu. Skupno povprečje, preračunano na podlagi 364 km kombiniranih voženj in porabljenega goriva (natanko 28 litrov), je znašalo približno 7,6 litra na 100 prevoženih kilometrov. Potovalni računalnik je pokazal podobno stanje: na relaciji Velenje–Murska Sobota in nazaj ter po sprotnem avtocestnem izživljanju 7,9 litra, med lokalnim in mestnim križarjenjem 9,8 litra, na odprti cesti in ob lagodni vožnji pa celo manj kot 5 litrov povprečne porabe!
Kot zanimivost naj omenimo, da se z omenjenim motorjem prične ponudba bolj na repu. Več veselja namreč ponuja 225 KM močan 3.0 TDI. Še zahtevnejši bodo namreč srečni šele, kot bodo dobili v roke 335 KM močan bencinski V8 motor, spet drugi bodo zadovoljni z varčnim, 140 konjskim 2.0 TDI agregatom. Za vsakogar nekaj.
Cena, Konkurenca
Novi Audi A6 Avant nastopa v razredu, ki je že nekoliko prečiščen, saj v njem ne more nastopati ravno vsak proizvajalec, ki zna sestaviti kaj, kar ima štiri kolesa. V konkurenčno sicer ostrem razredu, ki išče kupce med zahtevnimi željami iz poslovnega in družinskega sveta, ki seveda imajo za sabo tudi dovolj učinkovito kupno moč. Ne šteje več toliko cena, kolikor bolj kakovost, zanesljivost in pravi image. Cena osnovnega A6 Avanta 2.7 TDI znaša nekaj več kot 9.900.000 SIT (z DDV), testni pa je z dodatki (kovinska barva, navigacija, MMI basic plus, 17 colska platišča, usnje in drugo) stal 11.380.000 SIT (z DDV).
Resne konkurence v karavanskem razredu kar malce manjka: BMW serije 5 Touring od 10.600.000 SIT naprej, Mercedes razreda E Touring od 10.700.000 SIT dalje, morda Renault Vel satis, ki pa ni tipičen karavan in ne šteje. Pa se že neha. Novi Audi A6 Avant iz te konkurence sicer ne izstopa. Vendar pa moramo priznati, da so se pri Audiju tudi tokrat zares potrudili in spet izdelali lepega karavana. Ti so namreč pri Audiju skoraj zanesljivo lepši in bolj priljubljeni kot konkurentje, o čemer pričajo tudi dolgoletne prodajne statistike. Končno pa tudi tistih nekaj stotisoč tolarjev včasih prav pride...
Zaključek
Novi Audi A6 Avant je torej dostojanstven naslednik svojega predhodnika. Skrbi za vašo varnost in varnost vaših potnikov. Je velik in uporaben. Eleganten in lep. In zna skoraj vse. Česar ne zna, pa se ga da naučiti. Le denar morate imeti.
|
Za: 
- varnost,
Proti: 
- neroden upravljalnik za tempomat ob volanu,
|
OCENA
Zunanjost:
Notranjost:
Vozne lastnosti:
Zmogljivost in poraba:
Cena, Konkurenca:
Skupaj:
|
|
Avtomobil je posodilo podjetje:
|
| Komentarji |
 |
Skupaj Komentarjev: 14
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 22. Sep, 2007 ob: 09:52:10 |
E Jan! Raziskave so pokazale, da so Audijevi kupci bolj izobraženi in bogatejši od Mercedesovih in BMW-jevih( v povprečju). In A6 v svetovnem merilu proda več A6-ic kot BMW 5-k in MB E-klasse.
|
|
| Avtor: ShowDown (neregistrirani uporabnik) Poslano: 24. Jul, 2007 ob: 08:44:56 |
retard sm js ker newem koliko dnarja je 10mio. js mislem da je to kr tk za đabe da dobiš...
|
|
| Avtor: quattro Poslano: 10. Jul, 2005 ob: 13:50:26 |
He,he,he, potem imaš pač ponedeljski avto. Prav zabava me, kako se vedno najde nekdo, ki postavi Audija avtomatsko za Mercedesa in BMW.
Sicer nič slabega o katerikoli od teh dveh znamk, vendar ti iz osebnih izkušenj povem, da vozim sedmega Audija po vrsti, skupno 1,2 mio prevoženih kilometrov v desetih letih (rekorder je bila 100-tka 2.8E z 650.000 km, od tega sem jih 200.000 naredil nazadnje sam),pa sem servis obiskal neplanirano samo enkrat, ko mi je pri starem S4 2.2T popustila neka cevka, ki daje signale računalniku za polnilni tlak turbine.
Dolgoletne statistike nemškega porekla za avtomobile razreda A6, BMW 5 ali E klase po zanesljivosti govorijo ravno v prid Audiju - gre za popolnoma preverljiv podatek. Je pa res, da ima Audi precej več težav v segmentu A4, A3 in razni TT-ji...
Sem se recimo obratno zaklel, da me po BMW 525, letnika 1992 BMW definitivno ne vidi več. Je bilo živo sranje s tem avtom...
Torej, kaj naj rečem. Za začetek bi te morda vprašal, ali si kupil nov avto, ali pa (govorim bolj sarkastično, kot zares, da ne bo zamere) zjahano uvoženo kanto od ne vem kod, zaj pa želiš, da je vse tip-top?
Ker bo že kmalu testirana tudi konkurenca (novi BMW 530d), moram biti in se trudim biti objektiven. Tako da ne razumeti tega testa in tega mojega komentarja napak, prosim.
Osebno mi je najbolj "in" avto novi M5. Ampak Audiji imajo zame osebno malce več duše...
|
|
| Avtor: Jan (neregistrirani uporabnik) Poslano: 09. Jul, 2005 ob: 09:36:29 |
Z vami se povsem ne strinjam.
Image sicer ima vendar neupravičeno.
Cena bi morala biti bistveno nižja od BMW-ja ali Mercedesa.
izgled pa je res dober in voziti z njim se je užitek.
O kakovosti in zdržljivosti pa se ne bi pogovarjal. Od vseh konkurentov, ki ste jih našteli je Audi sigurnu daleč najslabši.
Moja šestica je na servisu vsaka dva meseca. Vedno je kaj narobe: ABS, računalnik ali klima, pa brisalci - oziroma motorček brisalcev in diski itd.
Pri BMW-ju ki sem ga imel prej tega ni bilo. Ne na BMW3 in ne na BMW5.
Tako da mi je neskončno žal, da sem se odločil za nakup A6.
|
|
| Avtor: quattro Poslano: 07. Jul, 2005 ob: 14:39:52 |
Kaj pa, če jih imamo in vozimo tudi privat?? Ne vem, kaj si s tem hotel povedati... In mislim, da kakorkoli - na objektivnost nismo pozabili...
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 07. Jul, 2005 ob: 13:43:14 |
se vam je mal zadogajlo ko ste vozli avto visjega cenovnega razreda, nic cudnega... :) je pa potrebno bit bolj pikolovski pri ta dragih. nad 10 mio ni malo denarja niti za uspesne podjetnike.
|
|
| Avtor: damir Poslano: 01. Jul, 2005 ob: 08:54:46 |
malo je treba moderirati ton....
in tisti Anonimni gost ima prav... verjetno edina napaka je, da potrebujes res globoko denarnico
|
|
| Avtor: ShowDown (neregistrirani uporabnik) Poslano: 01. Jul, 2005 ob: 08:40:48 |
o kakaih napakag govoriš....to ni renault...retard
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 28. Jun, 2005 ob: 08:17:31 |
Ima. :) Recimo, da moraš imeti za začetek dovolj veliko (debelo) denarnico, da ga kupiš. Potem pa pride na vrsto to, da najdes kaksno napako. Ampak roko na srce, meni je (sicer limuzina) novi A6 3.0 TDI izpolnil vsa pricakovanja. In naslednjih nekaj let mu bom rad ostal zvest.
|
|
| Avtor: gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 27. Jun, 2005 ob: 13:03:06 |
ima ta avto sploh kakšen resen minus?
|
|
| Avtor: quattro Poslano: 24. Jun, 2005 ob: 08:46:28 |
Bolj točno - pri Damirjevem bratu (še). Jo bom šel dvignit ta vikend :)
LP
|
|
| Avtor: damir Poslano: 24. Jun, 2005 ob: 08:12:59 |
:D
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 23. Jun, 2005 ob: 21:14:10 |
ni je
|
|
| Avtor: bmitja Poslano: 23. Jun, 2005 ob: 17:09:14 |
Kje pa je kakšna nalepka od Mojavto.net na avtu ?
|
|
|
|
Telefon: (0599) 334-09 Fax: (01) 300 77 27 Gsm: (041) 441- 084
(03) 896 85 19
051 / 307 001
(03) 896 85 17
