| |
 |
|
Testi |
|
| Domov » Testi » RENAULT LAGUNA GRANDTOUR 2,0 dCi Dynamique: Francoska (so)potnica |
|
|
|
RENAULT LAGUNA GRANDTOUR 2,0 dCi Dynamique: Francoska (so)potnica
Avtor: Marko Kušar
Datum: 22. Maj 2008 12:27
Avtomobil posodilo podjetje: Avtohiša Malgaj d.o.o.
|
Renault Laguna je ime, ki je že dolgo prisotno na avtomobilskem trgu in se lahko pohvali z uspešno zgodovino prodaje. Prva generacija Lagun je svojo karavansko izvedbo zastopala pod imenom Break, potem pa se je z novim modelom to ime spremenilo v Grandtour, ki ostaja vse do danes. Poleg imena pa je nova generacija podedovala tudi najpoglavitnejši točki predhodnice – udobnost in prostornost. Na test smo zapeljali Laguno Grandtour z motorjem 2,0 dCi (150 KM).
Zunanjost 
 Tako kot limuzinska različica je tudi karavanska varianta Lagune med testom za seboj potegnila kar nekaj pogledov. Predvsem zaradi njenega »posebnega« prednjega dela. Ogromen in položen motorni pokrov sega vse od vetrobranskega stekla do prednjega odbijača. Okrog vpadljivih lečastih žarometov je pokrov ostro zarezan; med obema žarometoma pa je v pokrov vpet še velik logotip znamke Renault. Celoten prednji žaromet je razdeljen na tri okrogle prekate. V skrajnjem zunanjem je svoje mesto našel smerokaz, v sredini je prostor za halogensko ali xenon žarnico za kratke luči, notranji del pa je rezerviran za pozicijsko žarnico in halogensko žarnico za dolge luči. Sprednji odbijač je s sprednjega dela dokaj ozek, poleg meglenk in rež pa ga že v osnovni različici krasi tudi okrasna kromirana letvica. Odbijač se na stranskem delu vozila precej razširi in se razprostre visoko v linijo žarometov in spoji z blatnikom.
Še najmanj »drugačnosti« opazimo na bočnem delu vozila. Opazne so vzpenjajoče linije, ki tako povečajo prostor za stranska stekla spredaj. Poleg vrat in stekel je vzpenjajoča tudi stranska letvica, ki na zadnjih vratih zaključi nekoliko višje kot je njen začetek na prednjih stranskih vratih. Zaradi vzpenjajočih se linij, je zadek vozila dokaj visok, kar je praktično pri vzvratnem parkiranju, na estetski lestvici pa ni ravno pri vrhu.
Na zadku vozila se sredi zgornjega podaljška strehe opazi tretja zavorna luč iz LED diod, ki ob pritisku na pedal zavore zasvetijo dovolj močno, da predramijo voznika za nami, da tudi poseže po svoji zavori. Zadnje steklo je nekoliko ovalno, a kljub temu nudi dober pregled nazaj. Luči so nameščene precej na zunanje robove in ne segajo na prtljažni pokrov, katerega krasi velika kromirana letvica nad prostorom za registrsko tablico ter velik Renaultov logotip z napisom »Laguna«. Spodnji del odbijača je zaščiten s črno plastično obrobo, ki obenem tudi dodobra skrije izpušno cev, ki praktično ni vidna, če ne pokrčimo kolen in malenkost počepnemo.
Notranjost 
 V notranjosti Laguna Grandtour ohranja nivo dokaj kakovostnih materialov na armaturni plošči, ki je odeta v mehko plastiko prijetno na otip. Instrumentna plošča pred voznikom je dobro osvetljena in pregledna. Na levi strani se nahaja merilec vrtljajev, na desni pa merilec hitrosti. Le-ta ima s številkami zabeležene intervale 10, 30, 50, 70, 90, itd. vse do 270. S takšnim načinom so bolj poudarjene in pregledne številke za omejitve hitrosti (50, 90, 130 km/h). Med obema velikima merilnikoma se poleg pokazatelja nivoja goriva v rezervoarju in temperature olja v motorju, nahaja še potovalni računalnik. Vse osvetlitve so v kombinaciji bele in rahlo modre barve, kar prijetno vpliva na počutje tudi pri nočni vožnji.
Na vrhu sredinske konzole najdemo LCD display, ki je povezan z vgrajeno avdio napravo, po želji pa lahko prikazuje tudi zgolj samo uro in zunanjo temperaturo. Pod njim se med zračnikoma nahajajo gumbi za uravnavanje dvojne avtomatske klimatske naprave z prikazovalnikom. V sklopu pod zračniki pa je reža za pametno kartico, gumb za odklep/zaklep vozila, stikalo za vklop vseh utripalk hkrati ter držalo za pijačo, za katerega smo porabili kar nekaj časa, da smo ga odkrili, saj le-to ni nič označeno. Pod vsem tem se nahaja radijski sprejemnik, ki je pri testni različici uspel razbrati tudi MP3 datoteke iz zgoščenke. Avdio naprava je presenetila s svojo zmogljivostjo in dobrim zvokom.
Obrobe sedežev Lagune Grandtour Dynamique so odete v usnje, kar povečuje zares dobro počutje med vožnjo. Med obema sedežema je priročen naslon za roko z zaprtim odlagalnim predalom. Okrog prestavne ročice najdemo še en plitek zaprt predal oziroma pepelnik, štirikotni odprt plitek in ozek predal (primeren za gsm) ter gumb avtomatske ročne zavore.
Potniki na zadnjih sedežih imajo dovolj prostora za noge ter možnost nastavljanja prezračevanja. Prtljažni prostor je zares velik in poleg vsega ponuja še precej manjših odlagalnih predalov in prekatov.
Vozne lastnosti
 Vožnja z Laguno Grandtour 2,0 dCi Dynamique je prijetna in sproščena. Na testu smo z njo prevozili kar lep del Slovenije in lahko bi se z njo vozili kar še in še. Sedenje je udobno, sedeži nudijo ravno pravšnjo ledveno oporo, prostor za noge (pred sovoznikom) pa je tudi precej velik, tako da ni čutiti utesnjenosti oziroma omejenosti. Upravljanje vozila je lahkotno, posebej pa moram pohvaliti avtomatsko ročno zavoro, ki deluje zelo uglajeno in inteligentno.
Med vožnjo so bila pogrešana predvsem odlagalna mesta spredaj, ki bi jih v takšnem vozilu pričakoval vsakdo. Tudi predal pred sovoznikom se ne more pohvaliti s pretirano prostornostjo. Dobro počutje med vožnjo je dvigoval tudi presenetljivo zmogljiv »osnovni« avdio sistem, ki je uspešno preglasil črička, ki se je pojavljal ob razvitem roloju prtljažnega prostora.
Veselju do vožnje z Laguno Grandtour je botroval tudi zmogljiv dizelski agregat 2,0 dCi, ki je z radodarnostjo in lahkotnostjo pokazal svojo moč že v dokaj nizkih vrtljajih. Prehitevanje in vožnja po zavitih prelaznih cestah je zanj mala malica.
Ker so bili v času testa lepi sončni dnevi, je bilo na turističnih destinacijah že težko najti parkirni prostor, vendar nam je uspelo, čeprav smo pogrešali parkirne senzorje zadaj, za boljši občutek.
Zmogljivost in poraba 
 Testno Laguno Grandtour je poganjal 1.995 kubični dizelski motor Common Rail tehnologije s po štirimi ventili na valj. Svojo največjo moč iztisne pri 4.000 vrtljajih na minuto, le-ta pa takrat znaša 110 kW oziroma 150 KM. Najvišji navor motor doseže že pri 2.000 vrtljajih na minuto in znaša okroglih 340 Nm. Da Laguno Grandtour 2,0 dCi poženemo iz mesta do 100 km/h potrebujemo manj kot 10 sekund, oziroma, če smo natančni, 9,7 sekunde. Najvišja hitrost vozila se po uradnih podatkih proizvajalca ustavi na 210 km/h.
Glede na dejansko moč, ki jo agregat pokaže tudi v praksi, je poraba goriva na sorazmerno ugodni ravni. Če z novo Laguno Grandtour 2,0 dCi prevozimo 100 km po mestu, se naj bi poraba dvignila na 7,9 l, če pa teh 100 km prevozimo izven mesta, pa proizvajalec navaja porabo 5,2 litra. Uradno poprečje tako znaša 6,1 liter na 100 prevoženih kilometrov. Na testu je skupna poprečna poraba znašala 6,5 l/100 km.
Cena, Konkurenca 
 Osnovna Laguna Grandtour 2,0 16V Expression začne s ceno 23.550 €, najdražja Laguna Grandtour 2,0 dCi (175) Privilege pa lestvico končuje s ceno 30.750 €. Laguna Grandtour 2,0 dCi (150) Dynamique brez doplačil dodatne opreme stane okroglih 28.000 €.
Konkurenčni Audi A4 Avant 2,0 TDI (143) stane 34.499 €, Ford Mondeo Karavan 2,0 TDCi (140) Trend stane 25.880 €, Honda Accord Tourer 2,2 i-CTDI (140) Sport Plus je po uradnem ceniku ovrednoten na 29.139 €, primerljiva Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus stane 27.490 €, Opel Vectra Karavan 1,9 CDTI (150) Cosmo je ovrednotena na 29.115 €, Peugeot 407 SW 2,0 HDI (136) Premium stane 26.840 €, Škoda Octavia Combi 2,0 TDI (140) Elegance stane 23.148 €, Volkswagen Passat Variant 2,0 TDI (140) Sportline pa po uradnem ceniku stane 29.330 €.
Avtomobil je posodilo podjetje:
|
| Komentarji |
|
Skupaj Komentarjev: 0
|
|
|
|
|
Telefon: (0599) 482-98 Fax: (01) 300 77 27 Gsm: (041) 983-972
Portal je del omreja mojAvto.net - [
mojAvto.net -
SportneNovice.si -
ITNovice.si -
Zanimivo.si -
Posnetki.com -
BlabberStar.com -
Tratsche.de -
Petteguless.it
]
(03) 56-33-110
(03) 56-33-119
