| |
 |
|
Testi |
|
|
|
|
|
MAZDA 6 2,0i TE Plus: Odlično (6)
Avtor: Marko Kušar
Datum: 01. Apr 2008 10:03
Avtomobil posodilo podjetje: Selmar d.o.o.
|
Nova Mazda 6 osvaja svoje kupce v treh različicah. Na voljo je v 4 in 5 vratni limuzinski različici ter v karavanski izvedbi za tiste, ki potrebujejo nekaj več prostora zadaj. Na test smo zapeljali 4-vratno limuzino z dvolitrskim bencinskim motorjem, ki se je izkazal za zelo dobro izbiro, saj ponuja ugodno razmerje med zmogljivostjo, porabo in ceno novega vozila. Poleg motorja, nas je Mazda 6 navdušila tudi s svojo kakovostno izdelavo in bogato opremljenostjo. Zato smo zanjo tudi uvedli novo šolsko oceno – odlično (6).
Zunanjost 
 Mazda 6 je z novo generacijo pridobila na videzu, predvsem na dinamičnem videzu. Ko smo se z njo vozili po mestu, se je zanjo ozrl marsikateri pogled, ob postanku na počivališču in na bencinski črpalki, pa je dokaj hitro privabila okoli sebe navdušence, ki so si jo vztrajno ogledovali. Kako si jo tudi nebi, saj že njena prednja maska deluje precej bolj mamljivo, kot prejšnja generacija Mazde 6.
Žarometa sta v obliki solze, znotraj njih se nahajata po dva prekata, prav tako v obliki solze. Zgornji in hkrati tudi stranski del vključuje lečasti prostor xenon žarnice, na notranji strani žarometa pa je prostor za smerokaz in pozicijsko žarnico. V spodnji del odbijača sta vpeti pokončni meglenki. Posebnost odbijača sta tudi dodatni izboklini z režo, na skrajnem stranskem delu, ki vozilo optično približata tlom in vlijeta dodatni izgled športnosti.
Stranski del najbolj krasijo serijska aluminijasta platišča ter kromirane obrobe okrog stranskih steklenih površin. Za razliko od večine konkurence, ki stranske smernike namešča v stranska ogledala, ima Mazda 6 le-ta nameščena na blatniku. Zadek je rahlo privzdignjen.
Na robu prtljažnega pokrova je nameščena dolga in dobro vidna tretja zavorna luč, pod njo pa velik Mazdin logotip. Podobne matematične oblike, kot jih najdemo v sprednjih žarometih, so se znašle tudi v zadnjih lučeh, ki so obogatene z LED tehniko. Spodnji del zadnjega odbijača je zaščiten s črno plastiko, v kateri sta tudi stilsko oblikovani mačji očesi. Zadek »krasita« tudi dve ločeni izpušni cevi.
Notranjost
 Takoj ob vstopu v avtu, se začuti domačnost in prijetnost. Volanski obroč, oblečen v usnje, lepo sede v roke, na njem pa se nahajajo tudi upravljalni gumbi avdio sistema ter tempomata. Voznik ima v Mazdi 6 dober pogled na instrumentno ploščo, kjer sta merilec vrtljajev in merilec hitrosti dobro zaščitena pred sončnimi žarki, kar pomeni, da sta dobro vidna ob vsaki svetlobi. Zgornji del sredinskega dela armaturne plošče začenja nizek podolgovat LCD zaslon, ki ponuja informacije klimatske naprave oziroma zračenja, radijskega sprejemnika in potovalnega računalnika. Pod zaslonom se poleg dveh zračnikov nahaja še gumb za vklop vseh smernih utripalk, pod vsem tem pa svoj prostor zaseda integriran avdio sistem z vrhunskim prostorskim zvokom Bose, ki zadovolji tudi tiste bolj zahtevne poslušalce glasbe med vožnjo. Pod radiem, ki predvaja tudi MP3 zapis datotek, najdemo vrtljive gumbe za nastavljanje prezračevalnega sistema, ločenega na levo in desno stran. Armaturna plošča nato preko zaprtega predalčka prehaja v prostor okrog prestavne ročice in ročne zavore, kjer se prav tako nahaja predal z možnostjo zaprtja ter držalom pločevink. Med obema sedežema je, kot smo že vajeni pri mnogih vozilih, naslon za roke, ki obenem vsebuje tudi globok odlagalni predal.
Dno "šestkinega" prtljažnika prekriva nedrseča preproga iz gume, ki odlično skrbi, da se med vožnjo predmeti ne sprehajajo prosto po prtljažnem prostoru sem ter tja. Z enostavno potezo podremo tudi naslone zadnje klopi in tako dobimo povsem ravno dno vse do prednjih sedežev. Uporabno, čeprav 4-vratne limuzine niso namenjene prevozu večjih predmetov.
Kakovost materialov in izdelave v Mazdi 6 je na visokem nivoju in se povsem enakovredno lahko kosa tudi z nekaterimi t.i. premium znamkami.
Vozne lastnosti 
 Nova Mazda 6 na videz deluje precej bolj športno od svoje predhodnice, kar pa ne pomeni, da je vozna dinamika naravnano bolj na športnost kot udobnost. Mazda 6 odlično združuje oboje, kar smo se prepričali tudi na testu, kjer smo jo preizkusili tako po vsakdanjih regionalnih cestah, kot tudi na daljši vožnjo po avtocesti. Pri vseh načinih vožnje je poraba bencinskega agregata ostajala dokaj konstantna, a vendar za slab liter višja, kot jo navajajo v uradnih podatkih.
Kot že omenjeno, se Mazda 6 odlikuje tudi s precejšno mero udobnosti. Tudi po daljši vožnji ne pusti nikogar v »utrujenem« položaju, saj je sedenje na sedežih udobno in prijetno, z dobrim bočnim oprijemom. Za lažje manevriranje, ko iščemo parkirni prostor, služi spoštljiv servo-ojačevalnik volana, ki predvsem na mestu potrebuje za svoje vrtenje sorazmerno majhno silo. Smo pa na testu, kljub preglednima zunanjima ogledaloma, pogrešali parkirne senzorje zadaj. Če ne drugega, nudijo večjo samozavest pri kakšnem bočnem parkiranju, kjer lahko svoj zadek dokaj hitro naslonimo kam, kamor ne bi bilo treba.
Zmogljivost in poraba
 Testno Mazdo 6 je poganjal 2,0-litrski bencinski štirivaljni motor, ki pri 6.500 vrtljajih na minuto doseže največjo moč 108 kW oziroma 147 KM. Ko se kazalec vrtljajev nahaja na številki 4.000, motor 2,0i doseže svoj največji navor, ki takrat znaša 184 Nm. Da motor spravi 1.370 kg težko Mazdo 6 z mesta na 100 km/h rabi 9,9 sekund, najvišja hitrost pa se po podatkih proizvajalca ustavi na 214 km/h.
Že znani bencinski agregat 2,0i dosega okoljevarstveni standard Euro 4, na prevožen kilometer pa v ozračje vmeša 166 gramov CO2. Pri mestni vožnji se poraba na 100 kilometrov zavihti na 9,8 litrov, izvenmestna vožnja pa iz 64-litrskega rezervoarja goriva terja 5,4 litrov na 100 prevoženih kilometrov. Skupna kombinirana poraba po uradnih tehničnih podatkih znaša 7,0 litrov na 100 kilometrov. Kot pri vsakem testu, smo tudi pri novi Mazdi 6 poskrbeli, da smo vanj vključili najrazličnejše tipe cest, od podeželjskih, mestnih, regionalnih do avtoceste. Skupaj smo prevozili čez 500 kilometrov, skupna poprečna poraba na testu pa je na koncu znašala 7,7 l/100 km. Ne moremo trditi, da je poprečna poraba, glede na moč motorja, na testu visoka, prej nasprotno. Smo pa mnenja, da je tudi s še tako umirjeno nogo, težko doseči porabo navedeno v tehničnih podatkih.
Cena, Konkurenca
 Najcenejša različica nove Mazde 6 je 4-vratna Mazda 6 1,8i CE s ceno 20.990 €, najdražja (če ne štejemo karavanske različice) pa je 5-vratna Mazda 6 CD140 GT Navy s ceno 30.290 €. Na testu smo imeli Sedan različico z opremo TE Plus, ki po uradnem ceniku stane 25.490 €.
Višji srednji razred vozil obsega širok spekter vozil, ki konkurirajo novi Mazdi 6. Za primerjavo smo vzeli nekaj konkurentov s podobnim motorjem in dokaj primerljivo opremo.
Audi A4 1,8 TFSI (160 KM) stane 29.591 €, Citroën C5 2,0 16V SX stane 24.470 €, Ford Mondeo 2,0 PFI Trend (4 vrata) stane 22.190 €, Honda Accord 2,0 i-VTEC Sport Plus je v uradnem ceniku ocenjena na 25.475 €, konkurenčna Opel Vectra 1,8 Ecotec Elegance (4 vrata) stane 22.640 €, Peugeot 407 2,0 16V Premium stane 23.640 €, Renault Laguna 2,0 16V Dynamique je ovrednotena na 24.150 €, Škoda Octavia 2,0 FSI Elegance stane 21.864 €, Toyota Avensis 1,8 VVT-i Luna (4 vrata) po uradnem ceniku stane 23.310 €, Volkswagen Passat 1,8 TSI Sportline pa je ovrednoten na 26.121 €.
Avtomobil je posodilo podjetje:
|
| Komentarji |
|
Skupaj Komentarjev: 15
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 19. Avg, 2008 ob: 14:14:49 |
lapša je kot accord, honda ma pa sigurno boljše motorje
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 07. Avg, 2008 ob: 10:09:20 |
9 litrov za dizla?! si normalen ti? meni službeni kombi ne pride čez 9 litrov porabe. pa je po mojem precej težji in manj aerodinamičen od tvoje mazde.
če pa je to res, kar praviš, pol pa je motor od mazde vreden same graje.
|
|
| Avtor: Miha (neregistrirani uporabnik) Poslano: 06. Avg, 2008 ob: 19:53:53 |
Mazda je sicer naredila korak naprej glede na prejšnji model. Sam vozim GTA model (diesel). Nič posebnega kar se motorja tiče, 140 konj in to je to. Avto je pa trd ko strela, kar mi pa ni najbolj všeč. Žal mi je ker je Accord boljši :-(
Kar se pa porabe tiče 2.0 dizl....vrtim se nekje okoli 8,5 - 9 litrov po 8.000km...skratka 7.7 z bencinarjem no-go
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 15. Jul, 2008 ob: 10:58:31 |
Jah tko je z tole Mazdo ni slab avto vsekakor bi jo imel veliko rajši kot kakšnega švaba.Drgač pa še zmeraj zaostaja za Accordom sploh pa pri zadnjemu modelu.
|
|
| Avtor: janez (neregistrirani uporabnik) Poslano: 04. Maj, 2008 ob: 08:44:10 |
Potem je nejgova poraba na Scenicu enaka kot na našemu, to razumem, samo za M6 se mi pa zdi 7.7 premajhna!
Miha, poročaj kako bo, če se boš še spomnil :)
|
|
| Avtor: King_M Poslano: 03. Maj, 2008 ob: 20:58:22 |
Janez... kolega ima Scenic 1,6 16V avtomatik s porabo 7,5. Pa nima dolgih relacij. Največ je odvisno od načina vožnja - ne od hitrosti, ampak od upravljanja s stopalko za plin in vrtljaji, zato vam verjamem, da je možno vse. Tudi takšna poraba, kot jo navajate.
|
|
| Avtor: Miha (neregistrirani uporabnik) Poslano: 03. Maj, 2008 ob: 14:00:22 |
Čez dva meseca dobim Mazdo 6 GTA (Diesel) pa vam sporočim porabo.
|
|
| Avtor: janez (neregistrirani uporabnik) Poslano: 03. Maj, 2008 ob: 13:59:22 |
V testu Honde vam piše med 8 in 9 kar je že bolj realna ocena. Dejstvo je da je poraba prej 9 kot manj. In ja recimo dizli 2.0 in več ki pijejo po 7-8 litrov so potem zanič, ker toliko prijojo že bencinarji pa še bencin je cenejši. Nevem no, ampak se mi zdi da vsak hoče s temi ciframi pretiravati in izstopati, dejstvo je pa popolnoma drugačno. Nevem zakaj potem nekateri v bencinarje 2.0 ali 2.5 vgrajujejo plin, da bi manj porabili. 7.7L na sto toliko recimo če sem priden pije od žene Scenic 1.6 16V, ampak res priden
|
|
| Avtor: King_M Poslano: 03. Maj, 2008 ob: 11:53:15 |
Ko smo imeli na testu Accord 2,0i (155 KM) je pila (na testu) 8,0 l/100 km. Kolega ima Accord 2,4 avt. pa mu pije 9,0. Na daljše proge tudi pod 9 l/100 km. Tako da je res malo čudno, da vam, Janez, pije več ko 9 litrov.
Mazda6 pa je na testu pila 7,7 l/100 km. Brez skrbi.
|
|
| Avtor: janez (neregistrirani uporabnik) Poslano: 01. Maj, 2008 ob: 21:51:04 |
nevem no, meni pod 9 še ni nikoli pil...tudi na dolge proge ne...vozim pa, kaj pa vem, normalno, šparam pa tut ne
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 01. Maj, 2008 ob: 15:29:43 |
letnik 2005. BC kaže trenutno 8,2, zadna izračunana pa je bila 8,1. 9 litrov je pil CR-V avtomatik letnik 1998. vožnja pa je "normalna" - daljše relacije, semaforji, prehitavnja, itd.
|
|
| Avtor: janez (neregistrirani uporabnik) Poslano: 29. Apr, 2008 ob: 22:29:32 |
Kater letnik honde? Meriš po BC? Accord 2.0i (155 konj) sport mi ne pride pod 9litrov nikoli. Zato tudi tale Mazda ne pije 7.7L
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 29. Apr, 2008 ob: 12:54:00 |
mamo doma Hondo 2.0i (155 KM) in z avt. menjalnikom pije 8,1. Kje ti najdeš 9,5??!!
|
|
| Avtor: mad (neregistrirani uporabnik) Poslano: 29. Apr, 2008 ob: 10:03:32 |
poraba na testu se mi zdi malo za lase privlečena. Honda 2.0i in pa 15 konj več se vrti (mešana vožnja) okoli 9.5
Tukaj je 7.7 res cudna stevilka
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 28. Apr, 2008 ob: 09:48:41 |
avto mislim da je prava bomba...:)
|
|
|
|
|
|
|
|
Telefon: (0599) 482-98 Fax: (01) 300 77 27 Gsm: (041) 983-972
Portal je del omreja mojAvto.net - [
mojAvto.net -
SportneNovice.si -
ITNovice.si -
Zanimivo.si -
Posnetki.com -
BlabberStar.com -
Tratsche.de -
Petteguless.it
]
(03) 424-40-00
(03) 424-40-19
