| |
 |
|
Testi |
|
| Domov » Testi » AUDI A4 2,0 TDI: Prednost na cesti |
|
|
|
AUDI A4 2,0 TDI: Prednost na cesti
Avtor: Marko Kušar
Datum: 25. Mar 2008 11:06
Avtomobil posodilo podjetje: Malgaj d.o.o.
|
Štirje krogi na reži hladilnika so že od nekdaj sinonim za »višji« razred. Med njegove prave rivale se štejeta v prvi vrsti sodržavljana Mercedes-Benz ter BMW, čeprav to nikakor ne pomeni, da se druge znamke ne morejo kosati z Audijem. Je pa v glavah in srcih še kako zakoreninjen stereotip o premium predznaku, če imamo v garaži Audi. Vse skupaj pa ni le stereotip, saj smo se na testu prepričali, da si novi Audi A4 zares zasluži dobro mero pohval.
Zunanjost 
 Verjetno je že na prvi pogled jasno, da bomo največ besed pri opisu zunanjosti namenili prav prednjem delu vozila. Največja posebnost so prav gotovo lečaste luči, obdane z LED-diodami, ki svetijo odlično obenem pa dajejo novemu Audiju A4 tisto dodatno posebnost, zaradi katere izstopa iz konkurence. LED-diode naj bi bile luči prihodnosti, pri tem pa v tem segmentu vozil A4 orje ledino. V svetlo prihodnost takšnih žarometov pa nikakor ne gre dvomiti. Reže hladilnika, na katerih se nahajajo slavni štirje krogi, ostajajo v »standardnih« merah in podobi, ki smo jo že nekaj časa vajeni pri znamki Audi. Dinamičen in možat videz pa še dodatno utrdi spodnji stranski del prednjega odbijača, ki se ponaša z izboklinami, ki delujejo kot prednji branik oziroma spojler.
Pogled na stranski profil daje jasen znak, da gre za limuzino - limuzino nemškega kova, ki prisega na preizkušene in tradicionalne linije. V oči padejo tudi 6-kraka aluminijasta platišča na pnevmatikah dimenzije 225/55 R16. Stranski smerniki so elegantno integrirani v stranski ogledali, pri tem pa je potrebno omeniti tudi diodo smernika, ki je na notranji strani, tako da tudi iz vozila vidimo utripanje smernika na notranji strani ogrodja zunanjega ogledala.
Zadnje luči so podolgovate in segajo tudi na stranski del karoserije. Spodnji del luči je na prtljažnem pokrovu privzdignjen. Na spodnji levi strani prtljažnih vrat najdemo napis A4, na skrajni desni pa podatek o tem, kaj dotični Audi A4 skriva pod pokrovom motorja. V našem primeru se je tako tam nahajal napis 2,0 TDI. Na prelomu iz vertikalnega v horizontalni del prtljažnih vrat je ostra izboklina, ki poskrbi za športnejši videz zadnjega dela, ki ga dopolnjuje še dvocevni zaključek izpušne cevi.
Notranjost 
 V notranjosti si največjo pohvalo zasluži predvsem sredinska konzola armaturne plošče ter uporabljeni materiali. Sredinska konzola Audijeve armaturne plošče je rahlo zasukana proti vozniku, kar pomeni boljšo preglednost na številne gumbe z voznikovega položaja. Vrh osrednje konzole začenja velik barvni LCD-zaslon, na katerem lahko spremljamo bogate in uporabne informacije odličnega avdio sistema, avtomatske klimatske naprave, servisnih intervalov, itd. Zaslon je dobro viden tudi ob močnejši sončni svetlobi, saj se osvetlitev samodejno prilagaja glede na intenzivnost svetlobe iz okolice. Ko se zunaj zmrači ali se vozimo po predoru, se kontrast osvetlitve samodejno zmanjša, tako da ni bojazni, da bi nas le-ta bodla v oči. Pod zaslonom sta zračnika, pod njima pa avtoradio Audi Concert, ki skupaj z zvočniki poskrbi za odličen prostorski zvok ter globok in prodoren nizki ton. Upravljanje z radiem, glede na njegove številne funkcije, ni zahtevno, vsekakor pa smo krepko pogrešali multifunkcijski volan, ki bi vozniku prikrajšal stegovanje roke proti gumbu za glasnost in iskanjem radijskih postaj. Pod radiem najdemo vse potrebne upravljalne gumbe prezračevanja, nato pa se armaturna plošča poda v medsedežno konzolo, na kateri najdemo gumb ročne zavore, stikalo pomoči pri speljevanju, prestavno ročico, gumb za izklop sistema ESP, držala za pijačo, naslon za roko in globok zaprt predal.
Usnjen volan se lahko pohvali, da dobro sede v roke in tudi pri nižjih zunanjih temperaturah voznikovih prstov ne ohladi dodatno, saj material vedno deluje toplo in prijazno. Na instrumentni plošči za volanom ima voznik, poleg standardnih merilnikov, tudi informacijski zaslon, ki na vrhu ponuja informacijo o predvajani skladbi ali radijski postaji iz radijskega sprejemnika, nato sta pred njim ura in datum, koliko kilometrov še lahko prevozimo preden je potrebno obiskati bencinsko črpalko, števec trenutnih in skupnih kilometrov, temperaturo nastavljeno na klimatski napravi ter zunanjo temperaturo. V kolikor želite imeti pred seboj tudi informacije o trenutni porabi, povprečni porabi, ipd., pa je potrebno odšteti še nekaj dodatnih eurov za potovalni računalnik.
Celotna notranjost je izdelana natančno in skrbno, uporabljeni pa so tudi kakovostni materiali, kakršni se tudi spodobijo za znamko Audi.
Vozne lastnosti
 Novi Audi A4 ima resnično »prednost« na cesti. Prednost v smislu vpadljivosti, ugleda, tradicije, slovečega imena, lege na cesti, varnosti, in še bi lahko naštevali. Testni Audi A4 2,0 TDI se je s svojim čvrstim podvozjem, Michelinovim pnevmatikam 225/55 R16 ter ESP sistemom peljal kot po tirnicah. Kljub dodatnim plastem asfalta, s katerim so delavci prekrili luknje na cestišču, ki nas je nekajkrat presenetil v ovinku, ni spodneslo zadka. Vožnja po vijugasti cesti je lahko tako igrivo dinamična kot tudi udobno ležerna, saj prožen motor in zanesljiva lega omogočata oboje. Sedenje na sedežih je prijetno in neutrujajoče. Kljub temu, da je bil to naš prvi Audi na testu, smo že po parih metrih, tako je, metrih, ne kilometrih, čutili, kot da novega Audija A4 poznamo že dolgo. Voznik hitro najde svoj idealen položaj za volanom, zato je tudi domačnost hitro prisotna, kar pa je za sproščeno in prijetno vožnjo velikega pomena. Motor je zelo prožen in tih. Tudi če smo kdaj malo bolj leni in ne prestavljamo prestave po posluhu, ne bo začel takoj nergati, pač pa bo, zahvaljujoč velikemu razponu prestav, pustil, da malo polenarimo. Lahko pa si za doplačilo omislimo tudi »svetovalca« za prestave, ki nam svetuje kdaj je najbolj optimalno prestaviti v višjo oz. nižjo prestavo – seveda na račun čim nižje porabe goriva, ki pa že tako in tako ni ravno visoka in je deležna vseh pohval.
Zmogljivost in poraba
 Testni Audi A4 je pod motornim pokrovom skrival vrstni 4-valjni dizelski agregat s sistemom vbrizgavanja goriva preko skupnega voda in turbopolnilnikom. Razpolagali smo s 1.968 kubičnimi centimetri gibne prostornine in močjo 105 kW (143 KM), ki jo motor 2,0 TDI razvije pri 4.200 vrtljajih na minuto. Največji navor motor doseže pri 2.000 vrtljajih na minuto, le-ta pa v tistem trenutku znaša 320 Nm. Dvolitrski TDI agregat požene 1.460 kg težko limuzino A4 od 0 do 100 km/h v 9,4 sekundah, najvišja hitrost vozila pa uradno znaša 215 km/h.
V tehničnih karakteristikah vozila je zapisano, da Audi A4 2,0 TDI pri mestni vožnji porabi 7,5 litrov naftne tekočine pri 100 prevoženih kilometrih, izvenmestna vožnja pa pri enaki razdalji pokuri 4,3 l/100 km. Skupna poprečna poraba goriva znaša 5,5 litrov na 100 kilometrov, pri tem pa v ozračje vmeša 144 gramov ogljikovega dioksida na prevožen kilometer. Na testu se je naša skupna poraba ustalila na 5,8 l/100 km. Glede na to, da je testna vožnja vsebovala vse tipe vožnje, lahko porabo na testu zares označimo za poprečno in vsekakor zelo ugodno ter očem in denarnici prijazno.
Cena, Konkurenca 
 Najnižja cena, ki jo lahko zasledimo pri trenutno dobavljivih modelih, je zapisana pri modelu A4 2,0 TDI (120 KM), t.j. 28.500 €. Trenutno najdražji je Audi A4 3,2 FSI Quattro Tiptronic s ceno 45.405 €. Na testu smo imeli različico A4 2,0 TDI s 143 KM, ki po uradnem ceniku, brez doplačil dodatne opreme, stane 29.950 €. Cena testnega vozila z doplačano dodatno opremo je skupaj nanesla na 32.961 €.
Spekter konkurenčnih vozil je zelo velik, zato navajamo zgolj nekatere.
Konkurenčna Alfa Romeo 159 1,9 JTDM (150 KM) Distinctive stane 26.900 €, BMW 318d (143 KM) stane 29.550 €, Citroën C5 2,0 HDi (138 KM) SX je ovrednoten na 25.910 €, novi Ford Mondeo 2,0 TDCi (140 KM) Trend je v uradnem ceniku ocenjen na 24.040, Honda Accord 2,2 i-CTDI (140 KM) Sport Plus stane 27.875 €, Hyundai Sonata 2,0 CRDi (140 KM) GLS Comfort stane 21.190 €, Mazda 6 2,0 CD (140 KM) TE Plus stane 26.490 €, Mercedes-Benz C 200 CDI (136 KM) je ovrednoten na 31.250 €, konkurenčni Peugeot 407 2,0 HDi (138 KM) Premium stane 25.590 €, Renault Laguna 2,0 dCi (150 KM) Dynamique stane po uradnem ceniku 26.700 €, Volkswagen Passat 2,0 TDI (140 KM) Comfortline je ovrednoten na 26.678 €, Volvo S40 2,0 D (136 KM) Kinetic pa stane 25.108 €.
Avtomobil je posodilo podjetje:
|
| Komentarji |
|
Skupaj Komentarjev: 6
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 20. Sep, 2008 ob: 09:35:51 |
se popolnoma strinjam z sis-am,sam sem imel audija 2.0tdi zdaj pa BMW 320d in moram priznati da je BMW bistveno boljši
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 31. Jul, 2008 ob: 19:44:36 |
avto je zakon isto kot vsi audiji pa bravo mare lep članek
|
|
| Avtor: AUDI A4 AVANT 1.9 TDI Poslano: 24. Jul, 2008 ob: 12:53:59 |
audi je res zakon-če se bo slučajn spounu gdo pa napisu da ma mal opreme naj se zaveda da je to sam osnovn model !!
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 21. Jun, 2008 ob: 19:06:37 |
heh, pa obvolanske komande za radio obstajajo, le da ga ta model ni imel..
|
|
| Avtor: Anonimni gost (neregistrirani uporabnik) Poslano: 18. Apr, 2008 ob: 12:44:23 |
Ta avto vsaj ko je nov en dan nima v kabini nobenega hrupa, še ko si zraven avta zunaj skoraj ne veš da je diesel.
|
|
| Avtor: Sis (neregistrirani uporabnik) Poslano: 10. Apr, 2008 ob: 20:41:20 |
Malce pretirano je govoriti o A4 kot vodilnem konju premium avtomobiljskih znamk.
Notranjost Audija namreč precej zaostaja za Mercedesom, pa tudi za BMWjem. Audijev TDI že nekaj časa pomeni hrup v potniški kabini, prej kot moč in napredek. BMWjeva 20d, prekaša 2.0TDI po moči, porabi, hrupu...
Le krogi in seksi diode bodo za vodilnega konja premium razreda premalo
|
|
|
|
|
|
|
|
Telefon: (0599) 482-98 Fax: (01) 300 77 27 Gsm: (041) 983-972
Portal je del omreja mojAvto.net - [
mojAvto.net -
SportneNovice.si -
ITNovice.si -
Zanimivo.si -
Posnetki.com -
BlabberStar.com -
Tratsche.de -
Petteguless.it
]
(03) 56-33-155
(03) 56-33-169
