| |
 |
|
Testi |
|
| Domov » Testi » VOLKSWAGEN TIGUAN 2,0 TDI Sport & Style: Prosti čas |
|
|
|
VOLKSWAGEN TIGUAN 2,0 TDI Sport & Style: Prosti čas
Avtor: Marko Kušar
Datum: 22. Feb 2008 15:38
Avtomobil posodilo podjetje: Malgaj d.o.o.
|
Pisalo se je leto 2002, ko je Volkswagen ljudstvu predstavil luksuzno SUV vozilo, ki še danes sliši na ime Touareg. O uspešnosti Touarega govorijo prodajne številke, sta pa čas in konkurenca pokazala, da si kupci želijo tudi manjših SUV vozil. Ker je uprava VW-ja obljubila, da bodo slehernemu potrošniku omogočili, da pri njihovi znamki najde vozilo po svoji meri, je par mesecev nazaj na ceste pripeljal Tiguan – mlajši Touaregov brat.
Zunanjost 
 Lahko bi rekli, da Tiguan na zunaj ni nič posebnega, a kljub temu všečen, kar nenazadnje dokazujejo tudi zanimanja zanj. Ko zagledamo Tiguana s prednje strani nam najprej pade v oči tipična VW-jeva prednja maska in ogromen logotip znamke. Mreža hladilnika je pri opremi Sport & Style skoraj v celoti odeta s kromiranimi dodatki, ki so pri črni barvi še kako prišli do izraza. Prednji odbijač je na sredini v liniji s celotno prednjo sredinsko masko, ob straneh, kjer sta tudi luči za meglo, pa je rahlo izbočen navzven. Pri žarometih smo pogrešali tehniko leč, a vseeno lahko rečemo, da dobro svetijo. Smerokaz je postavljen horizontalno, v spodnji notranji del žarometa. Pokrov motorja je dokaj dolg in raven, zato se dobro vidi tudi iz voznikovega sedeža.
Ob pogledu iz strani najprej opazimo privzdignjen zadnji del vozila. Robovi steklenih površin so okrašeni s kromom, zadnja stranska in zadnje steklo pa so še dodatno zatemnjena. Celotna bočna linija je zelo živahna, saj so predvsem na vratih številne izbokline in vdolbine. A najbolj pohvalni je spodnji plastični rob vrat, ki je narejen tako, da skupaj z vrati odpremo še nekakšen del praga, tako da si ne umažemo hlač, ko se po vožnji po malce slabših cestah spravljamo iz avta pred kakšno modernejšo restavracijo.
Tudi zadek vozila nakazuje da gre za t.i. SUV vozilo, čeprav v tem razredu že dolgo na prtljažnih vratih ni več rezervnih koles. Pod spodnjim plastičnim podaljškom odbijača, v katerega sta vpeta tudi horizontalna rdeča mačja očesa, se nahajata izpušni cevi, pomaknjeni nekoliko navzven. Nad plastičnim delom je prostor za registrsko tablico, nato pa že preidemo na prtljažna vrata, ki bi lahko bila tudi nekoliko večja. Del luči se nahaja na zunanjem robu karoserije, del pa je raztegnjen na prtljažna vrata, na katerih najdemo še velik VW logotip, napis Tiguan ter oznako motorja (2.0 TDI). Nad zadnjim steklom je v strešnem »spojlerju« skrita tretja zavorna luč.
Notranjost 
 Volkswagen Tiguan vleče v notranjosti precej skupnih potez z modelom Golf Plus. Naj se tokrat najprej ustavimo na sedežih, ki so odeti v kakovostne in prijetne materiale, potrebno je le malce več negovanja, saj se hitro umažejo. Ob majhnem tro-krakem volanu se nahajata ročici za upravljanje z brisalci, potovalnim računalnikom, smernikom ter tempomatom. Tisti, ki so že kdaj v zadnjih desetih letih vozili kakšen avto iz koncerna Volkswagen, ne bodo rabili niti ene minute za prilagajanje in iskanje informacij na instrumentni plošči – vse je namreč tradicionalno na svojem mestu. Na levi strani se nahaja velik merilec vrtljajev, na skrajni desni pa merilec hitrosti, ki »pozna« številke do 260. Med njima sta spodaj nameščena kazalca temperature motorja ter nivoja goriva v rezervoarju, nad njima pa se nahaja potovalni računalnik v rdeči barvi.
Sredinska konzola je postavljena zelo visoko, kar je rahlo moteče. Še posebej pri upravljanju z radijskim sprejemnikom, ki ima upravljanje na volanu na voljo samo za doplačilo. Ob avtoradiu, ki predvaja CD plošče, ne prepozna pa MP3 zapisa, se nahajajo okrogli zračniki – na vsaki strani dva. Nekje na sredini in na dobrem dosegu roke se nahajajo gumbi za upravljanje z dvojno klimatsko napravo, ter gumba za stopenjsko gretje sedežev, ki se je izkazalo za fantastično. Med temi gumbi in prestavno ročico se nahajata še odlagalna predala; eden je odprt, drugi zaprt. Za prestavno ročico je na voznikovi strani gumb za speljevalno asistenco pred njim pa še gumb oziroma ročica ročne zavore. Ob sovoznikovem sedežu pa je prostor za pločevinke, ki se po potrebi tudi zapre oziroma prekrije. Med obema sedežema je naslon za roko v katerem se skriva tudi predal za drobnarije.
Tudi potniki na zadnjih sedežih niso prikrajšani za zračenje, saj se med prednjima dvema sedežema nahajata dva zračnika, s katerima upravljajo potniki zadaj. Pod njima je 12V vtičnica in »predal«. Naslonjali zadnjih sedežev se podirajo po sistemu 1/3 – 2/3, možno pa je tudi iz naslonjala povleči sredinski del, ki poleg luknje za prevoz smuči, zadnjima potnikoma nudi še naslon za roko in držali za pijačo.
O kakovosti izdelave notranjosti ne gre dvomiti, je pa pod veliki vprašajem kakovost materialov, predvsem na notranji strani vrat, ki zaradi cenenosti daje občutek, da se s časom lahko v njej rodijo »črički«.
Vozne lastnosti 
 Za Tiguana velja veliko zanimanje. Kakšen je njegov zunanji in notranji videz hitro spozna vsak, kako pa se s Tiguanom peljemo – kar naj bi bil tudi največji razlog zakaj se odločiti za nakup nekega vozila – pa spoznamo , ko ga dejansko dobimo v roke. Še preden speljemo s parkirišča, nam široke pnevmatike daje nek dodaten občutek stabilnosti, ki se na cesti izkaže za resničnega. Tiguan se namreč lahko pohvali z dobro lego na cesti, nagibanje karoserije pa je pri vozilih njegovega kova potrebno vzeti v zakup. Zmogljiv dvolitrski turbodizelski motor je ob kombinaciji s šest-stopenjskim ročnim menjalnikom pravi biser. Menjalnik je natančen in s kratkimi hodi. Zaradi dobrega navora tudi ni potrebno veliko prestavljanja, nas pa vedno pesti občutek, kot da vozimo s prenizko prestavo, zato je 6. prestava sorazmerno veliko koriščena, kar pa posledično manjša število vrtljajev in s tem tudi porabo goriva. Tiguana žal nismo imeli na testu dovolj dolgo, da bi lahko z njim delali različne izlete po slovenskih cestah, a vendar smo v test vključili različne tipe cest, pri tem pa poprečno porabili manj goriva, kot piše v tehničnih podatkih. Posebej je treba pohvaliti speljevalno asistenco oziroma »Autohold«, ki pri speljevanju vozilo zadrži v klancu, dokler dejansko ne speljemo, kar pomeni, da lahko pozabimo na to, da nam vozilo zleze nekoliko nazaj, ko speljujemo v klancu. Priročno, nezahtevno in uporabno, predvsem v kombinaciji z ročnim menjalnikom.Zaradi visokega sedenja, ni nobenih pripomb nad preglednostjo vozila, saj ob pomoči ogledal dobro vidimo vsak del vozila.
Zmogljivost in poraba 
 Testni Tiguan je pod motornim pokrovom skrival 4-valjni dizelski motor gibne prostornine 1.986 ccm in močjo 103 kW (140 KM) pri 4.200 vrtljajih na minuto. Visok navor že pri nizkih vrtljajih in dobro sodelovanje s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom poskrbita, da motor dobro vleče vse od speljevanja do visokih hitrosti. Največji navor, 320 Nm, motor doseže namreč že pri 1.900 vrtljajih na minuto. Omenjeni agregat požene 1.591 kg težkega Tiguana od 0 do 100 kilometrov na uro v 10,5 sekundah, najvišja hitrost pa po podatkih proizvajalca znaša 186 km/h.
Motor zadovoljuje emisijski razred Euro 4. Pri mestni vožnji Tiguan 2,0 TDI porabi približno 9,4 litra nafte na 100 prevoženih kilometrov, če pa 100 km prevozimo izven mesta naj bi poraba znašala 5,9 litra. V tehničnih karakteristikah je navedeno, da Tiguan 2,0 TDI v poprečju popije 7,2 litra na 100 kilometrov. Tako kot vsa ostala vozila, smo tudi Tiguana na testu preizkušali na različnih poteh, tako po mestu, kot tudi izvenemesta, poprečna poraba pa nam je kazala zgolj 6,9 l/100 km. Presenetljivo, da je poraba na testu malenkost nižja, kot jo obljublja proizvajalec, kar pa lahko štejemo zgolj kot pozitivno lastnost.
Cena, Konkurenca
 Osnovni model Tiguan Trend & Fun 1,4 TSI po uradnem ceniku stane 27.143 €, najdražji pa je Tiguan Sport & Style 2,0 TDI Tiptronic s ceno 32.517 €. Na test smo zapeljali Tiguana Sport & Style 2,0 TDI z ročnim menjalnikom, čigar cena brez dodatne opreme znaša 30.637 €.
Nedolgo tega smo že pri testu Mazde CX-7 pisali o tem, kako se vozila tega segmenta širijo kot nekakšna epidemija. In takšen trend se bo tudi nadaljeval v prihodnosti, saj sta ravno te dni svojega predstavnika napovedala Renault in Ford. Mi pa si poglejmo nekaj konkurenčnih modelov Tiguanu, ki so z njim primerljivi po opremljenosti in agregatu skritim pred voznikovimi nogami.
BMW X3 2,0d (177 KM) stane 41.350 €, Citroën C-Crosser 2,2 HDi (156 KM) Tendence stane 33.900 €, Honda CR-V 2,2 i-CTDI (140 KM) je v uradnem ceniku ocenjena na 34.103 €, konkurenčni Hyundai Tucson 2,0 CRDi (136 KM) GLS Comfort stane 24.672 €, Kia Sportage 2,0 CRDi VGT (140 KM) EX Champion stane 27.990 €, Mitsubishi Outlander 2,0 DID (140 KM) Intense+ stane 31.000 €, Nissan X-Trail 2,0 dCi (150 KM) SE stane 31.420 €, Opel Antara 2,0 CDTI (150 KM) EnJoy stane 31.480 €, konkurenčni Peugeot 4007 2,2 HDi (156 KM) Premium je cenovno ovrednoten na 33.900 €, Toyota RAV-4 2,2 D-4D (136 KM) Limited pa stane 31.610 €.
Avtomobil je posodilo podjetje:
|
| Komentarji |
|
Skupaj Komentarjev: 0
|
|
|
|
|
Telefon: (0599) 482-98 Fax: (01) 300 77 27 Gsm: (041) 983-972
Portal je del omreja mojAvto.net - [
mojAvto.net -
SportneNovice.si -
ITNovice.si -
Zanimivo.si -
Posnetki.com -
BlabberStar.com -
Tratsche.de -
Petteguless.it
]
(03) 56-33-155
(03) 56-33-169
