MAZDA CX-7 2,3i Revolution: Ko sosedje obmolknejo - TEST

Mazda CX-7 je vpadljiva. Ne samo zaradi barve, kakršno smo imeli na testu, temveč tudi zaradi izgleda samega. Dolg ter na sredini izbočen pokrov motorja, daje skupaj s podolgovatimi žarometi in mogočnim prednjim odbijačem z velikimi črnimi prezračevalnimi režami, zares mogoče videz. V spodnji del velikega odbijača so poleg luči za meglo nameščene tudi pozicijske luči, ki tako skupaj s xenonskimi žarnicami za dnevne luči optično še povečajo krepostno pojavo vozila na cesti. Posebnost v žarometih so tudi smerniki, ki so nameščeni vertikalno, ob zunanjem robu žarometov, ki so nameščene med stranskim blatnikom in prednjim odbijačem, saj je pokrov motorja pomaknjen bolj na sredino vozila.
Ker je zadek vozila nekoliko privzdignjen in posledično deluje sprednji del nižji, deluje Mazda CX-7 precej bolj dinamično kot smo vajeni pri vozilih tega segmenta. Za dodatno popestritev poskrbijo kromirane obrobe stranskih stekel, ki še posebej pridejo do izraza ob dodatno zatemnjenih zadnjih stranskih steklih. Stranski smernik je integriran v zunanje ogledalo, medtem ko na zadnjem delu, stranski del vozila popestrijo v blatnik zaobljene zadnje luči. Atraktivne so tudi serijska 5-kraka aluminijasta platišča, ter kromirane kljuke vrat.
Dve izpušni cevi ter luči z LED tehniko le še dodatno privabljajo poglede. Prtljažna vrata segajo do odbijača, v večini pa jih sestavlja steklo, ki je sorazmerno veliko, kar poveča preglednost nazaj.

Temna notranjost s kakovostnimi materiali in kromiranimi dekorativnimi elementi si zasluži 5 zvezdic. Sedeži so prevlečeni z usnjem, ki »diha« in ni drseče; prednja sedeža pa sta opremljena tudi z gretjem sedežev, ki enakomerno greje naše telo.
Trikraki volanski obroč poleg lahke vodljivosti in dobre oprijemljivosti ponuja tudi upravljanje avdio sistema ter tempomata. Vsak krak posebej je okrašen s t.i. »klavirskim« lakom, ki ponuja občutek žlahtnosti v vozilu. Instrumentna plošča v rdeči barvi je dobro vidna, saj so vsi števci dobro zaščiteni tudi pred sončnimi žarki. Na levi strani se polkrožno razprostira merilec vrtljajev, v sredini pa merilnik hitrosti. Številke so postavljene zelo skupaj, zato se je potrebno navaditi, da kljub temu, da je kazalec še povsem na tleh, že vozimo hitreje od zakonsko predpisane omejitve v naselju. V skrajnem desnem delu instrumentne plošče pa sta merilca nivoja goriva ter temperature motorja, ki ju dopolnjuje še zaslonček s trenutnimi ter skupnimi prevoženimi kilometri.
Na vrhu sredinske konzole se nahaja nizek in podolgovat LCD zaslon, ki posreduje veliko (če ne celo preveč, glede na majhnost) informaciji. Prikazuje namreč uro, trenutno porabo goriva, poprečno porabo goriva, podatke avdio-sistema, informacije prezračevalnega sistema, zunanjo temperaturo, itd. Seveda ne prikazuje vsega hkrati, zato je potrebno kar nekaj pritiskanja na gumbe, da pridobimo vse te informacije. Nad radijskim sprejemnikom, ki zavzema ogromen del sredinske konzole armaturne plošče, so trije okrogli zračniki, ki se lahko pohvalijo z dobro prilagodljivostjo. Vse pohvale si zasluži celoten avdio-sistem Bose, ki skupaj s centralnim in aktivnim globokotonskim zvočnikom nudi zares kakovosten in prodoren zvok. Pod radiem najdemo še vrtljiva gumba za upravljanje klimatske naprave, ki bi v takšnem vozilu lahko bila dvojna, a žal ni, ter gumbe za usmeritev prezračevanja ter gretja stekel. Prostor med obema sedežema je zapolnjen z visoko postavljeno in polno konzolo, na kateri se nahaja tudi majhna a priročna prestavna ročica. Za njo sta na voznikovi strani dve vdolbini oziroma držali za pijačo, pri sovozniku pa ročna zavora. Pod sredinskim naslonom za roke, ki je obenem tudi zaprt predal, najdemo gumba gretja prednjih sedežev.
Pozitivno presenečenje je tudi vožnja v temi, saj je osvetlitev notranjosti vozila na visokem nivoju. Poleg lepe rdeče osvetlitve, iz stropnih luči na prestavno ročico pada rahla, nemoteča a opazna modra svetloba, ki prijetno osvetli prestavno ročico in ozek prostor okrog nje. Romantika? Športnost? Prestiž? Presodite sami.

Lahko terensko vozilo z lastnostmi limuzine. Zmogljiv 2,3-litrsko bencninski agregat povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Kljub višje postavljeni karoseriji dobra aerodinamičnost. Odlični sedeži z dobro oporo v ledvenem delu. Kakovostni zvok sistema Bose. Če vse to in še kaj združimo v en avto, v Mazdo CX-7, se nam zdi, da imamo vse.
Motor je prožen uglajen. V kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom nam omogoča, da z Mazdo CX-7 vozimo kot nam je volja; dovoljuje hitro in dinamično vožnjo, ni pa mu tuja niti ležerna vožnja in »kruzanje«. Široke pnevmatike dimenzije 235/60 R18 nudijo odlično lego na cesti in stabilnost vozila tudi pri vožnji neravni cesti. Ker gre vendarle za SUV vozilo, smo se na testu z Mazdo pognali na mariborsko Pohorje, kjer se je CX-7 spoznal s snegom. Treba je priznati, da ni šlo za kakšno poglobljeno medsebojno spoznavanje, a vendar lahko zatrdimo, da sta se dobro ujela. Na parkirišču, kjer so smučarji parkirali svoja vozila, ni vrtenje volana na mestu in parkiranje povzročalo nobenih preglavic. Mogoče smo pogrešali senzorje za parkiranje, ampak tudi brez njih se da s pomočjo dobre preglednosti zanesljivo parkirati 4,68 m dolgo Mazdo v prazen prostor med dvema voziloma.
Ko je celotno Pohorje že spoznalo Mazdo CX-7, smo jo preizkusili še v bolj umirjeni vožnji do Dravograda, skozi Slovenj Gradec, Velenje in vse do Celja. Navdušeni smo bili, kako z umirjeno vožnjo pada povprečna poraba goriva, pri tem pa kljub malce bolj zajetnim številom prevoženih kilometrov ni nihče čutil utrujenosti od sedenja in vožnje.
Tako kot notranjost, si tudi vozne lastnosti zaslužijo čisto petico.

4-valjni vrstni DOHC 16V Turbo motor s prostornino 2.261 kubičnih centimetrov in največjo močjo 191 kW (260 KM) pri 5.500 vrtljajih na minuto, se zdi kot naročen za Mazdo CX-7. S svojo zalogo moči omogoča, da vozilo suvereno pospešuje, ko to potrebujemo, obenem pa omogoča tudi umirjeno vožnjo. Svoj največji navor doseže pri 3.000 vrtljajih na minuto, le-ta pa takrat znaša 380 Nm. Kljub temu da CX-7 tehta skoraj 1,7 tone, ga omenjeni 2,3-litrski motor od 0 do 100 km/h požene v 8,0 sekundah, najvišja hitrost vozila pa je elektronsko omejena na 210 km/h. Zoom-Zoom, ni kaj.
V tehničnih podatkih je poprečna poraba goriva navedena s številko 10,2 l/100 km, izvenmestna naj bi znašala 8,1 liter na 100 prevoženih kilometrov, mestna vožnja pa na sto prevoženih kilometrov porabi 13,8 litrov 98-oktanskega bencina. Kot že rečeno je naša testna vožnja vsebovala kar najrazličnejše načine vožnje, pri tem pa smo ob zaključku testa imeli poprečno porabo 10,7 l/100 km.

Osnovni model CX-7 Challenge 2,3i po uradnem ceniku stane 31.300 €, najdražji model CX-7 Revolution SD 2,3i pa 35.400 €. Na test smo zapeljali različico Revolution 2,3i, ki brez doplačila kovinske barve (600 €) stane 34.500 €.
Da smo v nekakšnem obdobju, ko SUV vozila prihajajo iz tekočih trakov kot gobe rastejo po dežju, ni potrebno več posebej omenjati. Poglejmo si raje nekaj resnejših konkurentov Mazdi CX-7, ki pod pokrovom motorja skrivajo podobno moč in ponujajo primerljivo opremljenost.
BMW X3 3,0si stane 48.100 €, Chevrolet Captiva 3,2 LT High AT je ovrednotena na 35.640 €, Land-Rover Freelander 2 3,2 HSE stane kar 48.360 €, konkurenčna Opel Antara 3,2 Cosmo AT stane 36.280 €, oblikovno malce manj primerljivi Volvo XC70 3,2 AWD Momentum pa je v uradnem ceniku ocenjen na 51.622 €.

Avto Imenik

Avto Oglasnik

Uporabni obrazci

Avto Galerija

Testi