|
|
RENAULT LAGUNA 1,5 dCi Expression: Prihodnost v sedanjosti
Avtor: Marko Kušar
Datum: 16. Dec 2007 22:50
Avtomobil posodilo podjetje: Avtohiša Malgaj d.o.o.
|
Nova Renault Laguna je zares nova. Po šestih letih je nasledila nadvse uspešno drugo generacijo Renaultove predstavnice višjega srednjega razreda. S svojo drugačno podobno si Laguna zopet ustvarja nov image, ki jo bo, to si upam trditi, zopet popeljal do visoko uvrščenih mest na lestvici najbolje prodajanih vozil v svojem razredu. Kljub izrazito drugačnim izgledom, pa je nova Laguna še vedno obdržala glavno vodilo vseh njenih predhodnic – udobnost.
Zunanjost 
 Njena zunanjost je predvsem drugačna od konkurentov, kar se je pokazalo tudi med testiranjem, saj so ljudje dobesedno obračali poglede in vratove za njo. Ogromen in položen motorni pokrov sega vse od vetrobranskega stekla do prednjega odbijača. Okrog vpadljivih lečastih žarometov je pokrov ostro zarezan; med obema žarometoma pa je v pokrov vpet še velik logotip znamke Renault. Celoten prednji žaromet je razdeljen na tri okrogle prekate. V skrajnjem zunanjem je svoje mesto našel smerokaz, v sredini je prostor za halogensko ali xenon žarnico za kratke luči, notranji del pa je rezerviran za pozicijsko žarnico in halogensko žarnico za dolge luči. Sprednji odbijač je s sprednjega dela dokaj ozek, poleg meglenk in rež pa ga že v osnovni različici krasi tudi okrasna kromirana letvica. Odbijač se na stranskem delu vozila precej razširi in se razprostre visoko v linijo žarometov in spoji z blatnikom.
Še najmanj »drugačnosti« opazimo na bočnem delu vozila. Opazne so vzpenjajoče linije, ki tako povečajo prostor za stranska stekla spredaj. Poleg vrat in stekel je vzpenjajoča tudi stranska letvica, ki na zadnjih vratih zaključi nekoliko višje kot je njen začetek na prednjih stranskih vratih.
Skladen s tem je tudi zadek vozila. Zadnje luči do podolgovate in razdeljene na dva dela, zgornji je v rdeči barvi, spodnji pa v beli (ob ugasnjenih lučeh). Tudi prtljažni pokrov ni povsem raven, temveč je na sredini nekoliko izbočen in nato počasi pada proti stranskem delu vozila. Zadnji odbijač sega zares visoko, saj se dotika zadnjih luči, ki so nameščene takoj pod zadnjim steklom (gledano zgolj po višini). Tisto, kar me je še najbolj zmotilo pri zunanji obliki je zadnji brisalec stekla, ki ne deluje skladno z vozilom in se razlega vertikalno proti strehi vozila. Nedvomno bi se zanj lahko našla tudi kakšna diskretnejša rešitev.
Notranjost 
 Že pri prejšnji Laguni smo lahko spoznali prijetno in udobno notranjost. To so Francozi pri novi generaciji Lagune le še izpopolnili. Celotna notranjost je odeta v kakovostne materiale iz mehke plastike, čeprav smo na test zapeljali osnovno različico Lagune. Na voznikovih vratih se nahajajo standardni gumbi za pomik vseh štirih stekel in nastavljanje zunanjih ogledal. Pohvale vredna je tudi oblika volana, ki odlično sede v voznikovo roko. Instrumentna plošča pred voznikom je dobro osvetljena in pregledna. Na levi strani se nahaja merilec vrtljajev, na desni pa merilec hitrosti. Le-ta ima s številkami zabeležene intervale 10, 30, 50, 70, 90, itd. vse do 270. S takšnim način so bolj poudarjene in pregledne številke za omejitve hitrosti (50, 90, 130 km/h). Med obema velikima merilnikoma se poleg pokazatelja nivoja goriva v rezervoarju in temperature olja v motorju, nahaja še potovalni računalnik. Vse osvetlitve so v kombinaciji bele in rahlo modre barve, kar prijetno vpliva na počutje tudi pri nočni vožnji.
Na vrhu sredinske konzole najdemo LCD display, ki je povezan z vgrajeno avdio napravo, po želji pa lahko prikazuje tudi zgolj samo uro in zunanjo temperaturo. Pod njim se med zračnikoma nahajajo gumbi za uravnavanje dvojne avtomatske klimatske naprave z prikazovalnikom. V sklopu pod zračniki pa je reža za pametno kartico, gumb za odklep/zaklep vozila ter stikalo za vklop vseh utripalk hkrati. Avdio naprava nudi že v osnovi sorazmerno dober zvok, ki se tudi ob povečanju glasnosti ne popači preveč in ostane dokaj čist. Levo od avtoradia pa je svoj prostor našel gumb, s katerim poženemo ali zaustavimo tek motorja. Nizka in visoko postavljena armaturna plošča se na sredini s tem zaključi, saj je spodaj že odprt odlagalni predal nato pa sledi že prestavna ročica in ročica ročne zavore, ki je pomaknjena precej v desno proti sovozniku. Med obema sedežema je še naslon za roke s predalom, ki pa žal ni nastavljiv po višini, zato je lahko dokaj moteč, dokler se ga ne privadimo, še posebej, če voznik rad sedi nizko in si ne dvigne sedeža.
Sedeži so pri tretji generaciji Lagune še dodatno pridobili na udobju. Sedenje je res fenomenalno, čeprav so sedeži nekoliko trši, kot so bili v predhodnici.
Vozne lastnosti
 Ob pogledu na karakteristiko motorja, smo bili sprva malo v dvomih, če je motor 1,5 dCi (110 KM) dejansko kos takšnemu vozilu in njegovi teži. In smo se prepričali. Tako prožnost motorja kot usklajenost z menjalnikom nas je pozitivno presenetila. Še vedno omenjeni motor ni namenjen izrazito dinamični vožnji, vendar kdo pa si omisli Renault Laguno v garaži zato, da bi z njo izvajal športne in drzne manevre po naših, že tako preveč nevarnih, cestah. Pohvale vreden je opomnik za prestavljanje, ki grafično nakaže vozniku, kdaj je smiselno prestaviti v višjo ali nižjo prestavo. Seveda ni priporočljivo vedno ubogati računalnik, vendar v 70% svetuje pravilno, predvsem za ugodnejšo porabo goriva. Lega na cesti je vredno pet zvezdic, saj jo še dodatno povečuje serijsko vgrajen sistem ESP že v osnovni različici.
Na čim lažje delo so pomislili tudi pri dolivanju goriva, saj je vse kar moramo storiti to, da opremo zaščitna vratca in že lahko pričnemo z dolivanjem goriva. Nič več odvijanja in privijanja dodatnega zamaška. Seveda pa nam na koncu še vedno ostane tisto najmanj prijetno opravilo - plačilo goriva.
Pozitivno oceno si zasluži tudi volanski mehanizem, ki poskrbi, da je avto lahko vodljiv tako na mestu, kar je še kako dobrodošlo pri parkiranju, kot tudi na odprtih cestah. Volan pa obenem nudi tudi zadovoljivo povratno informacijo o tem, kaj se dogaja z avtom pri stiku s trenutno podlago.
V kolikor vam bo kateri izmed potnikov godrnjal nad prostorom ali neudobnim sedenjem, je to samo dokaz »slovenskega« sindroma – zavist. Sedenje je namreč naravnost fantastično. V primerjavi s predhodnico so sedeži nekoliko trši, kar omogoča lažji vstop in izstop iz vozila, pri tem pa niti malo ne trpi udobnost sedenja, ki je v novi Laguni še za stopnjo višje, kot v prejšnji.
Zmogljivost in poraba 
 Testno Laguno je poganjal dizelski agregat Common Rail tehnologije z 1.461 litri gibne prostornine. Omenjeni motor razvije pri 4.000 vrtljajih na minuto 81 kW moči oziroma moč enako 110 konjem. Največji navor znaša 240 Nm, le-ta pa je dosežen že pri 2.000 vrtljajih na minuto. Kazalec hitrosti se po tovarniških podatkih ustavi na 192 km/h, od 0 do 100 kilometrov na uro pa nova Laguna z dotičnim agregatom pospeši v 12,1 sekunde.Užitek se je voziti z vozilom, ki porabi malo goriva. In takšna je tudi nova Laguna z motorjem 1,5 dCi. Mestna vožnja naj bi, po podatkih proizvajalca, iz rezervoarja goriva pokurila 6,1 liter črne tekočine na 100 prevoženih kilometrov, izvenmestna vožnja pa pri 100 prevoženih kilometrih zgolj 4,6 litra dizelskega goriva. Poprečna poraba tako znaša 4,9 l/100 km. Na testu je Laguna popila nekoliko več. Vožnja je vsebovala različne načine vožnje in razgiban relief poti, poprečje pa je po par sto kilometrih znašalo 5,9 l/100 km.
Cena, Konkurenca
 Cena osnovne Renault Lagune 1,6 16V Expression se prične pri 20.900 €, medtem ko je najdražja Laguna Privilege 2,0 dCi (175 KM) po ceniku ovrednotena na 29.200 €, kar pa je povsem enako kot Laguna Privilege 2,0 dCi (150 KM) BVA z avtomatskim menjalnikom.
Na test pa smo zapeljali Laguno 1,5 dCi (110 KM) Expression, ki po ceniku stane 22.400 €. Testna je vsebovala še nekaj doplačljive dodatne opreme kot je dvo-področna avtomatska klimatska naprava, ALU platišča, ipd., zato je njena cena poskočila na nekaj več kot 24.000 €.
Če na hitro pregledamo nekatere konkurente višjega srednjega razreda, dobimo sledečo okvirno primerjavo.
Citroën C5 1,6 HDI (110) SX stane po uradnem ceniku 24.740 €, novi Ford Mondeo 1,8 TDCI (100) Trend je ovrednoten na 22.400 €, Opel Vectra 1,9 CDTI (100) Essentia stane 22.490 €, Peugeot 407 1,6 HDI (110) Confort Pack stane po ceniku 23.490 €, Toyota Avensis 2,0 D-4D (126) Terra stane 22.030 €, Volkswagen Passat 1,9 TDI (105) Trendline pa stane 23.109 €.
Vse cene so povzete po uradnih cenikih na spletnih straneh in ne vsebujejo popustov. Kar nekaj konkurentov pa je izvzetih predvsem zaradi nerealne primerjave pri motorjih, saj mnogi ne ponujajo dizelskih motorjev z manj kot 130 KM.
Avtomobil je posodilo podjetje:
|
| Komentarji |
 |
Skupaj Komentarjev: 0
|
Telefon: (0599) 334-09 Fax: (01) 300 77 27 Gsm: (041) 441- 084
(03) 56-33-110
(03) 56-33-119
