vizija prihodnosti urbane mobilnosti

•    Velika sprememba v mobilnosti kot odgovor na vprašanja rastoče urbanizacije
•    Združevanje električne energije in povezljivosti spreminja avtomobilski DNK
•    Idejne zasnove EN-V bodo predstavljene na sejmu World Expo 2010 v Šanghaju

Šanghaj – Do leta 2030 bo v urbanih središčih živelo več kot 60 odstotkov od osmih milijard svetovnega prebivalstva. To bo izjemen izziv za javno infrastrukturo, ki se že zdaj s težavami spoprijema z rastočimi zahtevami po prevozu in osnovnih storitvah.

General Motors in njegov strateški partner Shanghai Automotive Industry Corp. Group (SAIC) imata skupno vizijo odgovora na potrebe po osebni mobilnosti, ki bo prinesel temeljite spremembe urbanega osebnega prevoza. Preučujeta več rešitev za voznike prihodnosti. Med najobetavnejšimi je nova oblika vozila, imenovana EN-V.


Obetavna rešitev

EN-V je kratica za električno omrežno vozilo (Electric Networked-Vehicle), ki ohranja ključni element osebne mobilnosti – svobodo – hkrati pa motorna vozila izloča iz okoljevarstvene debate in popolnoma spreminja vodilni položaj na področju oblikovanja. EN-V je dvosedežno vozilo, ki je bilo oblikovano kot odgovor na skrbi zaradi zgoščanja prometa, razpoložljivosti parkirnih mest, kakovosti zraka in cenovne dostopnosti mest prihodnosti.

Danes so bili v Šanghaju predstavljeni trije modeli EN-V, ki odražajo tri različne značilnosti, pomembne za prijetno naravo prevoza prihodnosti: Jiao (Ponos), Miao (Čarovnija) in Xiao (Smeh). Idejne zasnove bodo od 1. maja do 31. oktobra razstavljene v paviljonu SAIC-GM na sejmu World Expo 2010 v Šanghaju. Šanghaj bo verjetno postal eden glavnih centrov vzpostavljanja rešitev za osebno mobilnost prihodnosti.

»EN-V na novo izumlja avtomobil tako, da z združevanjem elektrifikacije in povezljivosti ustvarja novo DNK vozil. Nudi idealno rešitev za urbano mobilnost, ki omogoča, da bo vožnja v prihodnosti neodvisna od nafte in izpustov, brez prometnih zamaškov in nesreč ter bolj zabavna in moderna kot kdaj koli prej,« je povedal Kevin Wale, predsednik in glavni direktor skupine GM China.


Prelomna tehnologija

Idejno zasnovo EN-V je navdihnil prototip P.U.M.A. (Personal Urban Mobility and Accessibility – osebna urbana mobilnost in dostopnost), ki ga je družba GM razvila v sodelovanju z družbo Segway in je bil predstavljen aprila 2009. To tehnologijo je družba GM predstavila že z idejno zasnovo Hy-wire na pariškem avtomobilskem sejmu leta 2006. Motorji ne poganjajo le pospeševanja, temveč krmilijo tudi zaviranje in zaustavljanje. Polmer kroga obračanja je v primerjavi z običajnimi sodobnimi vozili izredno majhen, saj se EN-V tako rekoč obrne »na mestu«.

Motorni pogon brez izpustov poganjajo litijevi akumulatorji. Ponovno polnjenje je mogoče z običajnim prevodnim polnjenjem iz gospodinjskega električnega omrežja, pri čemer lahko EN-V z enim polnjenjem prevozi vsaj 40 kilometrov. EN-V lahko izboljša tudi učinkovitost javne električne infrastrukture, saj ima vozilo sposobnost komunikacije z električnim omrežjem in lahko na podlagi podatkov o splošni porabi ugotovi, kateri čas je najboljši za ponovno polnjenje.

Z združitvijo globalnega sistema za določanje položaja (GPS), komunikacije med vozili in tehnologijo zaznavanja oddaljenosti je mogoče idejno zasnovo EN-V upravljati tako ročno kot samodejno.

Samostojnost delovanja omogoča prihodnje omejevanje prometnih zgostitev, saj lahko EN-V na podlagi sprotnih informacij o prometu samodejno izbere najhitrejšo pot. Idejna zasnova izkorišča tudi brezžične komunikacije in tako vzpostavlja »družbeno omrežje«, ki ga vozniki in potniki lahko med vožnjo uporabljajo za komunikacijo s prijatelji in poslovnimi partnerji.

Združitev tehnologije zaznavanja, brezžične komunikacije in navigacije na podlagi signala GPS vzpostavlja tehnološki temelj, katerega sestavni deli bi se lahko z idejne zasnove EN-V razširili na prihodnje napredne varnostne sisteme v vozilih in morda na tem področju celo prevzeli vodilno vlogo.

Sposobnost komuniciranja z drugimi vozili in infrastrukturo bi lahko močno zmanjšala število prometnih nesreč. Z uporabo vgrajenih sistemov tipal in kamer lahko EN-V zaznava svojo okolico, kar omogoča hitro odzivanje na ovire ali spremembe v voznih razmerah. Če na primer pred vozilo stopi pešec, bo EN-V zavrl do manjše in varnejše hitrosti, ustavil pa se bo hitreje kot trenutna vozila.

Družba GM ima vodilni položaj pri razvoju avtonomne tehnologije za vozila in pri tem sodeluje s študenti in profesorji z univerze Carnegie Mellon v Pittsburghu v ameriški državi Pennsylvania. S tem sodelovanjem je bil ustvarjen Chevrolet Tahoe – »Šef« - ki je leta 2007 prvič uporabil avtonomno delovanje vozila. EN-V črpa iz znanja, pridobljenega s »Šefom«, in omogoča mobilnost tudi osebam, ki sicer ne bi mogle upravljati vozila.

»Idejna zasnova EN-V je prelomni korak v raziskavah, s katerimi želi družba GM ustvariti avtonomna vozila,« je povedal Alan Taub, predsednik globalnih raziskav in razvoja družbe GM. »Gradniki, ki idejni zasnovi EN-V omogočajo avtonomnost, na primer opozorilo o spremembi voznega pasu, zaznavanje mrtvega kota in prilagodljivi tempomat, se že uporabljajo v nekaterih obstoječih vozilih družbe GM.

EN-V je zasnovan za hitrost in doseg, ki ustrezata potrebam sodobnega urbanega voznika. Tehta manj kot 500 kilogramov, dolg pa je približno 1,5 metra. Za primerjavo: tipični sodobni avtomobil tehta več kot 1500 kilogramov in je trikrat daljši. Poleg tega sodobni avtomobili potrebujejo več kot 10 kvadratnih metrov parkirne površine, parkirani pa so 90 odstotkov časa. Manjša velikost in večja gibljivost vozila EN-V pomenita, da lahko na istem parkirišču stoji petkrat več vozil EN-V kot pa običajnih avtomobilov.


Manjša in pametnejša oblika

Poleg vodilnega položaja na področjih učinkovitosti in tehnologije, EN-V postavlja tudi nov mejnik v oblikovanju. Za premierno predstavitev vozila so svoje vizije mobilnosti v prihodnosti ustvarile skupine oblikovalcev družbe GM z vsega sveta. Xiao (Smeh) je oblikovala skupina oblikovalcev družbe GM Holden iz Avstralije, videz vozila Jiao (Ponos) so ustvarili oblikovalci družbe GM Europe, Miao (Čarovnija) pa so zasnovali oblikovalci v studiu General Motors Advanced Design v ameriški državi California.

Prilagodljivost pogonske osnove je pri vsakem od vozil EN-V izražena z drugačnimi oblikovnimi poudarki. Vsako od treh vozil EN-V ima zaradi oblikovanja lastno osebnost in drugačen način odpiranja, drugače oblikovano elegantno notranjost, inovativno barvo ter drugačno tehnologijo osvetlitve in sedežev. Xiao ima z žvečilno modro barvo in pomorskim motivom lahkoten videz. Miao črpa iz industrije potrošne elektronike, kar kaže z elegantnim in možatim videzom. Oblikovalci različice Miao so oblikovali tudi inovativne rešitve osvetlitve, ki vključujejo poudarjanje oblike s svetlečimi diodami. S čistimi linijami in svetlo barvo podoba različice Jiao črpa navdih iz hitrih vlakov in mask iz kitajske opere.

»EN-V združuje pomembno tehnologijo in inovativne materiale, kar je skupinam oblikovalcem nudilo popolnoma nov svet za raziskovanje,« je povedal Clay Dean, direktor studia Advanced Design družbe GM za Severno Ameriko. »Zaradi lahke zgradbe, materialov in vgrajenih krmilnih elementov so ustvarili edinstveno oblikovane površine, ki niso običajne za avtomobile.«

Karoserija in ponjava vozila EN-V sta iz ogljikovih vlaken ter po meri obarvanega Lexana in akrila, kar so materiali, ki se običajno uporabljajo v dirkalnih avtomobilih, vojaških letalih in vesoljskih plovilih, saj so izjemno močni in lahki. Priložnost delati s tako inovativnimi materiali je oblikovalskim skupinam družbe GM omogočila preučevanje izvedljivosti avtomobilskih tehnologij prihodnosti.

Zaradi kompaktne velikosti ter naprednih varnostnih in pogonskih tehnologij je vozilo EN-V izredno primerno za gosto naseljena mesta. Da so dobre stvari v majhni embalaži, dokazuje tudi inovativno oblikovana notranjost vozila EN-V, ki omogoča najboljši razgled na svet zunaj. Z zunanjim svetom se potniki lahko povežejo prek preprostega vmesnika za dostop do brezžičnega omrežja.

»Prihodnost gibanja v urbanih središčih, kot je Šanghaj, lahko združuje vse prednosti osebne mobilnosti in javnega prevoza. Obstaja boljša rešitev, ki se imenuje EN-V. Dokazuje, da imamo znanje in sposobnosti za ustvarjanje načina za prevoz oseb, ki poleg izboljšanja kakovosti mesta izboljšuje tudi kakovost življenja,« je povedal Taub.